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据外媒报道称有消息人士透露，日产聆风预计将于2025年左右停产，日产没有计划推出聆风的下一代版本车型，而将以一款更符合现代电动汽车买家需求的新车型来取代它。并且在日产位于英国的桑德兰工厂，已经有一款基于CMF-EV平台的新型电动跨界车正在研发中。从2025年左右开始，它将取代聆风的生产。
当前我们谈起电动车避不开的一个存在就是特斯拉，但鲜少有人知道真正意义上的全球第一款大规模量产的纯电动车并不是来自特斯拉，而是日产旗下的LEAF聆风，它出现在雪佛兰Volt插电混动车之前，比埃隆·马斯克和他的特斯拉Model S横空出世整整早了18个月。
日产聆风于2010年正式上市，该车也是全球首款量产纯电动轿车。2011年曾以进口车的身份进入中国市场，定名为聆风。虽然聆风本身并未国产，但在2014年9月上市的启辰晨风实际上就是该车的国产版，不过该车在中国市场反响并不强烈。目前，日产聆风在日本、美国和英国三地生产。
该车在电动车历史上具有标志性意义。它曾在2011年获得“世界年度大奖”，还获得“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等重量级奖项。其搭载的电动机更夺得2011年“沃德全球十佳发动机”，是当年唯一获得此殊荣的电动机。
值得注意的是，即使曾经辉煌过，但近日网传的聆风将会停产的消息也并非空穴来风。一方面，有消息称日产聆风曾被车主发现存在电池退化及刹车系统问题，导致其销量一直处于下降趋势；另一方面，最新款车型仅配备最大60千瓦时的电池组，续航里程为346公里。
诞生于 2010 年的日产聆风经过多次换代，目前在售车型为 2022年在纽约车展上发布的美版车型，搭载最大功率为 110kW 或 160kW 的电机，提供 40千瓦时和60千瓦时两种不同容量的锂电池组。在美国 EPA 测试环境下的最大续航里程分别为 240km 和 364km。而这相较其他品牌竞争车型并无优势。
并且日产聆风的销量也一直未能达到公司的预期，这些情况均将导致其可能在未来几年中停产。顺着这样的思路，那么日产位于英国的桑德兰工厂里，正在研发中的基于CMF-EV平台的新型电动跨界车似乎也从侧面验证了这一传闻。
日产聆风可以说是一款开创性的车型，但它没有达到日产前首席执行官卡洛斯·戈恩的期望。日产在电动汽车上起步较早，在纯电动车上投入了大量资金，包括建立三个生产基地、内部生产电池。
日产原计划推出4种车型，实现批量生产。不过遗憾的是聆风虽然是全球首款真正意义上的量产纯电动车，但它的销量比预期低了一个数量级。在十几年间，其销量还不到 17.5 万辆，即便是销量最高的 2014 年，日产在美国仅卖出了 30200 辆聆风，而现在聆风每年的销量还不到 1.5 万辆。
对此，日产前高管Andy Palmer深表遗憾，称出于某种原因，日产没有继续发展电动汽车。这似乎从侧面验证了日产并没有在电气化的道路上做太多的研发，日产聆风确实并没有跟上时代的脚步。
不过，即使这款全球首款量产纯电动车日产聆风将停产这一消息属实，日产的纯电旗帜已经有后来者Ariya扛起了。传统车企不一定会轻易输掉电动化这场战争，早在今年6月18日，NISSAN NEXT首款全球战略车型Ariya携日产纯电75年技术底蕴加速在中国市场的落地，正式面向市场开启预订。
Ariya不仅拥有强悍的性能表现，其内饰设计、安全性能等都很优秀。电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；前后双电机综合扭矩达到600N·m，澎湃动力可媲美GT-R跑车；还搭载航天级智能四驱——e-4ORCE雪狐电四驱；此外，Ariya可以实现1/10000秒超高精度控制，其快速响应速度保证了平顺稳定的驾乘体验。
另外它的外观到内饰设计，还让Ariya荣获2022年度红点奖产品设计奖、2022年iF设计奖两项世界级大奖以及日本年度汽车颜色设计大奖。
在驾驶安全方面，多项行业最高标准电池安全测试，展现了Ariya的过硬电池安全技术：23项国家标准测试，13项全球标准测试，75项日产标准电池组测试，共111大项电池安全测试，确保Ariya在各种条件下的使用安全。
无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，Ariya都具备了纯电市场变革者的潜力。不必替聆风伤感，日产的纯电旗帜已经有后来者Ariya扛起了。
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