加速让小姐姐尖叫的沃尔沃，是真运动？

首先抛出一个私人观点，我认为一台车的加速快慢与运动性之间没有必然关系，有些电动“买菜车”加速能秒天秒地，但有些让驾驶者流连忘返的跑车，也不见得动力多么凶残。

所以当看到眼前这台纯电沃尔沃XC40四驱高性能版时（名字确实很长），心中便产生了疑虑——在电动化后，这款充满小资气息的北欧SUV，真的是名副其实“高性能版”？

又来玩“找不同”

由于燃油版的沃尔沃XC40我已经深度体验过，所以本文就不花篇幅介绍外观内饰空间等表现，而将重点放在驾驶部分，更准确地讲，是要看看它的底盘刹车等方面，能否hold得住强悍的动力爆发。

要将纯电沃尔沃XC40与燃油版进行区分，除了前脸封闭式进气格栅以及C柱印着小小的“RECHARGE”外，你并不能找到太多不同的元素。而这台搭载了双电机四驱的高性能版，则更难分辨真身，因为不同之处，只有尾门右侧贴着一块白色小铭牌。

强悍动力也容易掌控

动力部分，它的硬件规格与实际参数都和极星2双电机长续航版一样。顾名思义，前后轴各搭载一台输出功率一致的驱动电机，系统综合可爆发408马力和660牛·米，官方称百公里加速为4.9秒。

电池包容量为78kWh，百公里电耗为17.2kWh，CLTC工况的纯电续航里程刚好500公里整，但今天主题是讲操控，所以电耗测试将不在考虑范围。

熟悉沃尔沃的朋友应该清楚，它们并不像众多欧系品牌那样，拥有好几种的驾驶模式。这台纯电沃尔沃XC40四驱高性能版也不例外，只有越野和单踏板可选，你的右脚就是不同“模式”，看来北欧极简文化真的深入骨髓。

市区里正常驾驶，无论是油门响应还是动力输出，都和2.0T引擎的燃油版高度一致，别看超过400匹马力特别恐怖，其实它的前段输出非常温柔，甚至与早些年的日系自吸车型相比，低速表现还没它们来得“生猛”。

当然，如果瞬间深踩油门踏板，一脚踹过来的推背感还是很强烈的。但也许获得加速度的过程过于简单吧，电车的快，确实很容易腻。

四驱调校不偏科

跑得快预料之内，但底盘招架得住吗？它选用的是倍耐力P ZERO轮胎，并且采用“鸳鸯搭配”，尺寸分别为前235/50R19后255/45R19，但我不太理解的是为何前后轴电机功率一致情况下，用上更宽的后胎，难道四驱系统的传动优先级是偏后驱？

为了验证猜想，我在封闭道路的掉头时故意加大油门出弯，但整台车呈现出“不推不甩”的动态，加上阵雨后微湿的柏油路面，更是放大了这套四驱的特性，结论就是相当平衡，如此偏保守的调校也符合沃尔沃品牌对于安全的理解。

“无感”操控

而操控性方面，虽然它的整备质量超过2.1吨，这对于紧凑型SUV而言可以用十分夸张来形容，但即便在日常环境中激烈驾驶，整体的“味道”与车身轻不少的燃油版XC40也高度一致。

无论是转向手感、悬架支撑还是底盘响应，都属于给不到你任何快感，却很听话、很顺手的类型，难道这就是大家口中所讲的“性冷淡风”？

另外转向阻尼的轻重也支持两级可调，区别还挺明显的，当然指向性和精准度其实都一样，不过对于拥有厚实底盘质感的它而言，我觉得偏重的手感会更符合整体的驾驶氛围。

刹车表现有小惊喜

值得一提的是制动系统，刚开始我蹲下来看刹车卡钳，只有“可怜”的单活塞，应对如此强悍的动力和严重“发福”的体重，肯定不够用。

但实际效果却还不错，首先脚感会比试过的许多电车要来得坚实，甚至我觉得对于女性驾驶者或家用定位而言，有点过于硬朗了。好处就是，能提供非常好的制动力反馈，该踩多深，还是要松开，都可以清晰地通过踏板来判断。

再者就是制动力，虽然初段咬合力不算强，也许有些人会因此觉得信心稍欠，但只要继续往下压，随着阻尼逐渐变大，制动力的增加会以很线性的方式涌现。在一台纯电车上，还能找到如此“硬核”的制动脚感，实属不易。

性能很好的非性能车

所以最后的结论，应该将其归类为高性能车吗？以它整体的驾驶氛围及性格来看，显然底子里还是一台注重品质感和安全的沃尔沃，只不过双电机的加持赋予了它拥有超快加速的能力。

如果你希望得到更敏捷、更激动人心的驾驶体验，那么选装了性能套件的极星2四驱版，会是更好的选择。对于这台售价为30.90万元的沃尔沃XC40纯电四驱高性能版而言，充沛的动力更像是锦上添花，而不是刚需。