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或许标题里这两款日本车都与我们有缘无份，而且本期有两款新的兰博基尼也让人望洋兴叹。还好，最后我们还给您带来了一款有可能买得到、也能买得起的纯电动大众汽车。
铃木吉姆尼5门版
越野小精灵长大了
按照目前的情报，5门版铃木吉姆尼将在今年底或是明年初发布，我们最近就拍到了它处于最后测试阶段的原型车。其实这款车本来应该已经问世了，但是消费者对于标准版吉姆尼十分追捧，因此它的投产计划就被推迟了。
5门版吉姆尼的正式名称很可能是“Long”——确实，相比标准版，它的轴距加长了足足300毫米，达到了2550毫米左右，车身总长度约为3850毫米，宽度和高度分别保持在1645毫米和1730毫米。总的来说，吉姆尼Long仍然是“小不点儿”级别的存在。
关于这辆车最近还有一个有趣的传言，而且这次也得到了证实，那就是它将换装一台带有轻混系统的涡轮增压发动机。目前标准版车型的1.5升自吸发动机可以提供100马力的功率和130牛·米的最大扭矩，铃木应该是认为这台发动机不足以用来驱动更大更重的吉姆尼Long。
我们的摄影师当然不能大摇大摆地掀开测试车的发动机盖，但当它从旁边驶过时，并没有发出任何发动机的声音，泄露了天机。
目前的第四代吉姆尼于2018年推出，遗憾的是，铃木汽车也在同年退出了中国市场。因此，无论是哪个版本，中国的消费者要想获得这款极有个性的小型越野车都十分不容易。
三菱新一代L200
新车身正式出炉
冬天的时候我们就曾经报道了这款在全球都相当流行的皮卡，现在差不多半年过去了，L200的测试工作已经迈过了骡车阶段，开始用正式的新车身进行测试了，同时它也被我们逮了个正着。
正在进行夏季高温测试的下一代L200原型车看起来要比现款大一号，无论是轴距还是轮距都更长，因此无论是驾驶室还是货斗内的空间都会有所增加。另外，宽轮距还会对改善操控稳定性有所帮助。
观察测试车的车头，一个大号的进气格栅在伪装下也相当明显，在其两侧则是分体式的大灯。在车的后部，我们注意到它驾驶室尾窗的面积更大了，能够带来更好的后向视野。
预计在明年下半年正式上市的第六代L200应该仍会以柴油动力为主、汽油动力为辅，同时也很可能将首次推出一个插电混动版本。在三菱与日产的合作框架下，这款车将与日产纳瓦拉共享平台。
对于中国市场，三菱也曾计划以进口车的形式引进L200，并且使用其在澳大利亚的名字：Triton，不过这个方案渐渐就没了下文。而以三菱汽车目前在中国的处境，更是不太可能分散精力去引进它了。
兰博基尼Aventador的继任者
仿佛一点火就能发射出去！
最近我们再一次发现了兰博基尼全新超跑的身影，它将接替Aventador在蛮牛家族中的角色。与之前不同的是，这次拍摄的距离非常近，因此可以看清它的不少细节。
和Aventador相比，这款新超跑有很多新的特点，因此我们相信它会采用一个新的名字。具体来说，测试车的车门形状和外后视镜都完全不同，另外，它还装有看起来十分邪恶的高位排气管——四根粗壮的排气管位于牌照框的正上方，宛如给这辆车装上了四枚火箭。
而它的车头形象远比“蛮牛”更凶残，我们认为设计师一定是受到了大白鲨的启发。为了迷惑大家，兰博基尼用贴纸伪装出了一对“尾灯”，好在这次我们能够近距离的观察，不难发现在假尾灯的上面才是细长的真尾灯。
这辆Aventador继任者还将开启兰博基尼超跑的混动新时代，它的V12发动机将与一台电动机联合工作。其实一年前，兰博基尼CEO温克尔曼就剧透了，他说：“那将是一台全新的发动机，一个全新的动力总成，全新的电池——所有东西都是全新的。”
这款车计划在2023年正式发布，超跑迷们不用等太久了。
兰博基尼Urus插混版
借用保时捷的插电混动技术
这家位于博洛尼亚的跑车制造商似乎比以往都忙，除了还不知名的Aventador继承人，采用插电式混合动力系统的Urus也在紧锣密鼓地进行着测试。
Urus插混版的首次现身很有意思，它当时正和大众集团内门当户对的几个车型一起进行测试，这里包括了下一代保时捷Panamera和小改款的Cayenne——当然它们也都是插混版本的。
位于左后翼子板的充电口让这辆插混版Urus露出了马脚。当然，如果放大图片，我们也能看到位于风挡玻璃上的混动提示标志。
就像我们之前估计的那样，保时捷将把自己的插混技术与兰博基尼分享，这也是为什么Urus插混版要和保时捷的车型共同测试。不过目前我们还不清楚Urus插混系统的参数，有传闻说总功率可能将达到820马力之巨。一个比较可能的状况是，它会分为两个版本：其一用4.0升双增压V8与一台电动机搭配，总功率约为675马力左右；而另一个版本会通过强化汽油机和电动机来实现820马力。
目前能够确认的是，兰博基尼计划在今年推出两款Urus，包括了小改款车型以及高性能的Performante版，因此插混版大概要等到明年才能问世了。
大众汽车ID.AERO旅行版
蔚揽的电动化身
6月底，大众汽车刚刚发布了ID.AERO，这是ID.家族中的第一款三厢轿车。显而易见，ID.AERO最重要的使命就是在中国市场成为迈腾和帕萨特这两款中级轿车的电动继承者。虽然说全面替代对于大众汽车具有支柱意义的产品还为时尚早，但明年上半年入市的时间点实际上也不算早了。
至于在大众汽车的大本营，ID.AERO也会由埃姆登工厂生产，同时那里还会投产它的旅行版，毕竟德国售出的帕萨特有80%左右都是旅行版，也就是在中国道路上难得一见的蔚揽。
这次我们得到了由舒尔特制作的ID.AERO旅行版预测图，应该说完全符合每个人对它的期待。在纯电动时代，经典的车身形式划分方法都已不再适用：就像ID.AERO，虽然被定义为三厢轿车，但其车顶划出了一条平缓优雅的弧线，几乎一直延伸到车尾，行李厢盖极其短小，与旅行版的差异远比燃油车要小。要想分辨出两个版本，区别只有C柱之后的车顶曲线，旅行版稍微“撑”起来了一点。
参照三厢版，ID.AERO旅行车将会配备一个77千瓦时的电池组，风阻系数应该会较三厢版的0.23稍大，这将使其续航里程在620公里（WLTP）的基础上略有缩减，但仍然颇具竞争力。这款车多半不会短时间内在中国生产，但乐观地估计，它也许会像蔚揽一样以进口车的身份出现在我们身边。
本文作者为踢车帮 阿来
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