途锐20年，给我们讲述了一个怎样的“故事”

最近汽车圈很热闹。

李想说理想L9是“500万以内最好的家用SUV”；余承东说问界M7“超越百万豪车的舒适智能体验”；何小鹏说小鹏L9是“50万以内最好的SUV”；恒大说恒驰5是“30万以内最好的SUV”……

在各自喊完一圈口号后，魏牌CEO李瑞峰站出来开始向“增程式混动技术”开火，声称DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，而且还亲自下单成了问界M5车主……

这些大佬的话有多少可信度，或许大家并不去较真儿。但很显然，他们都想给自己的产品讲个“好故事”。对于消费者来说，真的需要这样的“故事”吗？

说到这里，最近有一款车——途锐，迎来了20周年。关于这款车，有很多关键词，比如撒哈拉、达喀尔三冠王、21天纵贯欧亚大陆……让我们们看看它是如何“讲故事”的。

途锐诞生于2002年，它的名字就很有故事感。

粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘，这里是地球上最大的沙漠撒哈拉沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在如此恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种无畏艰险、极具适应性的精神赋予了这款传奇SUV——Touareg途锐。

你也可以认为，途锐就是为了征服沙漠而来的，但又不止于沙漠。

2000年左右，SUV市场远不及今天这么细分，在很多人眼里SUV就是越野车的代名词。当时的情况下，大众汽车在SUV市场的布局也才刚刚起步，途锐承担了大众汽车开拓SUV市场的重任。为此，大众联合保时捷共同研发了这款基于PL71平台的硬派越野SUV，此后保时捷Cayenne以及奥迪Q7都来自该平台，所以途锐虽然挂着大众的LOGO，但骨子里却是豪华品牌的DNA。

2002年，途锐正式诞生了，入门就是3.2L V6发动机，高配车型可以选择4.2L V8发动机，夸张的是顶配居然是6.0L W12发动机，由此可见途锐凶霸SUV市场的决心。不仅如此，第一代途锐还配备了可调空气动悬架、带锁止功能的多片式中央差速器、前后双叉臂独立悬架等等一系列现在看来都是硬核的配置，“高科技全地形越野车”的地位就此奠定。

途锐诞生的第二年，张昊志刚刚进入到大众汽车，成为一名售后部门的管培生。管培生，顾名思义就是“以培养公司未来领导者”为主要目标的特殊项目。张昊志也不负“众”望，如今已经成为大众进口汽车总经理的他清楚地记得，当年他在售后部门接触到的第一辆车就是途锐，然后立刻就被“种草”了，此后的在大众总部的三年时间里（2009-2011年），他先后换了4辆不同配置的途锐。

也就是在这三年中，途锐上演了达喀尔传奇。2009年，途锐结束了三菱长达7年称霸达喀尔的纪录，以“三冠王”的全胜姿态让达喀尔迎来了“途锐时代”。“中国车王”卢宁军还清楚地记得，当时途锐赛车给他留下的深刻印象。“由于当时中国车手和车辆水平有限，即使在笔直的赛段时速也就开到200km，这时候头发就竖起来了。”卢宁军回忆到，“途锐居然开到时速240km，后面的车根本就跟不上。每次到终点，都会跑到大屏幕前看回放。”细心的卢宁军有一次还专门跑到途锐的维修区去探秘，连续两天后，大众的技师居然邀请他坐进途锐车中去感受了一把“达喀尔冠军车辆”。

穿越五大洲，在人类所能涉足的每一片土地上，留下勇者的印记；在海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，创下当时汽车所能到达的最高海拔纪录；力拔山兮气盖世，“蓝色勇士”也曾将波音747-200客机拖动150米……20年间，途锐用硬核实力讲述了一个个硬核故事。

20周年品鉴活动上，途锐20周年特别版车型首次在中国亮相的，推出了“墨砚蓝”专属配色，内外饰中均配备有20周年专属徽标。无论是在车身B柱中的3D立体标识，还是发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版，“Edition 20”字样的专属设计，使新车与驾乘者共襄荣耀纪念。

从第一代的全地形越野，到第二代时尚与豪华并举，再到如今的智能豪华，途锐20年历经三代不断进化，在全球达成百万销量，其中中国市场用户近30万名。大众途锐给全球用户讲述了一个硬核实力、创造传奇、不断进化的故事。如果你有幸成为途锐车主，相信这辆车带给你的不仅是功能、配置、参数这些表面数据，也不是简单的20年历史，更是20年间越过山河彰显出来的那些“形而上”的力量。