与纯电动车型相比，全新第三代荣威RX5/eRX5将于8月上市

在消费升级的大背景下，随着汽车认知的不断提升，用户不仅关注硬件参数和机械品质，还要更注重硬件参数和机械质量。注重综合性能体验。所有主要汽车制造商都在尝试探索新的品质体验，尤其是自有品牌。在品牌发展的过程中，各方面都得到了很大的提升，推出了越来越多的优质产品，受到消费者的青睐。

全新第三代荣威RX5（参数|询盘|图片）和将于8月正式上市的超级混动eRX5就是其中之一、从这两家机构可以看出，自主品牌的不断突破努力，成效显着。

无论是商务还是居家，就舒适性而言，空间是SUV无法回避的关键。全新第三代荣威RX5（购车季 ）/Super Hybrid eRX5采用宽体豪华车身设计，长/宽/高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。整车纵横比达到88%。结合适度降低的车身高度，不仅营造出“宽身低卧”的风格，还为用户带来了充足的横向空间。

全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5还拥有高达1200mm的垂直座舱空间和388mm的单边肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。前排一体式空间零重力座椅，人体工学设计贴合中国用户的身体曲线，带来极致的亲肤包裹体验。同时，前排座椅前后调节范围达到240毫米，高度调节范围达到60毫米，让不同体型的用户都能拥有舒适的坐姿。

在储物空间方面，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5经过巧妙设计，将行李毯下方的储物箱、行李箱两侧的网眼袋等22个储物空间布置在了一起。隔间。 、手机、钥匙、太阳镜等司机和乘客随身携带的物品，可以找到合适的地方存放。值得一提的是，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5的行李厢容积可从340升扩大至1291升，可同时容纳28寸、24寸、20寸行李箱空间。

在NVH（Noise, Vibration and Harshness）性能方面，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5采用减振、隔音、吸音“双管齐下”的方式，瞄准源头和路径。创新设计了发动机振动与音质、车辆风噪声、车辆道路噪声、部件噪声等高灵敏度区域，采用了业界首创的多层减震隔声和高倍率吸声设计。怠速时噪音低于36dB，振动仅为0、02m/s²，达到图书馆级的安静体验，媲美纯电动车

全车采用超过41种吸音材料，前舱吸音包、下半身吸音包、车身腔体等21个关键部位均配备吸音挡板。比如前墙的隔音垫采用“三明治结构”，多层减震隔音设计，其双层壁效应可以有效隔离发动机舱内的噪音。全新第三代荣威RX5/混合动力eRX5采用业界首创的柔性副车架结构，阻隔地面震动，有效抑制道路噪音。 T型发动机悬置和锥形变速箱悬置的结构形式，既保证了可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。同时，车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz。坚固的结构设计有效降低了来自底盘和路面的激励，抑制了发动机的振动和噪音。 190Hz 超高模态前壁降低了因发动机振动引起的车辆响应。

在抑制风噪方面，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5经过40小时风洞测试验证，优化138次迭代。结构抛光，吸力、腔体、压力脉动等多维度降噪，实现“风动静车”在高速工况下的卓越性能。时速120km/h时，车内前后排乘员仍能无障碍沟通，语音清晰度达到75%以上。

在行驶品质方面，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5采用柔性悬挂结构和二阶8~15Hz频段设计，轻松过滤细微震动，提供良好支撑。同时，一体式太空零重力座椅采用坚固的车架设计，大包裹侧翼和20mm厚的零重力填充层，可减振高达73%。

在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5经过多轮程序优化和验证测试，有效降低制动、过弯、加速等场景下的车身侧倾和俯仰。

当然，全新第三代荣威RX5/Super Hybrid eRX5不在乎其中之一、在性能方面，它也拥有“双十强”动力总成的优良基因保障。 GS61 1、5T VTGI直喷涡轮增压发动机，搭配DM21 PLUS自动变速箱，动态响应正，加速平顺。值得一提的是，全新第三代荣威RX5根据用户高频使用场景，在30%-60%油门开度范围内提供了充足的动力储备。