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在荣威品牌销售的车型列表中，RX5扮演着举足轻重的角色。经过一番升级，全新第三代荣威RX5和eRX5向我们展示了空间、安静、舒适和驾驶体验背后的力量。
空间体验
全新第三代荣威RX5采用宽体设计，轴距为2765mm，车身宽度为1890mm，纵横比为88%。低腰体型。
在车上，全新第三代荣威RX5前排配备一体化空间零重力座椅，前后调节范围240毫米，高度调节范围60毫米。此外，荣威还为新车打造了1200mm的垂直座舱空间和388mm的单边肘部空间，带来了富有弹性的驾乘体验。
新第三代荣威RX5在车内设计了22个储物空间，包括行李毯下方的储物箱和行李箱两侧的网眼口袋。手机、钥匙、太阳镜等物品可以存放在合适的地方。 .新车后备箱容积为340升。后排座椅放倒后，最大储物空间可达1291升，可容纳28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱。
安静体验
在提升聆听体验方面，全新第三代荣威RX5增加了多项隔音降噪措施，并根据中国路况进一步调整底盘悬架，确保足够驾驶舒适性。成本。
新车针对发动机振动与音质、车辆风噪、车辆道路噪声、部件噪声等高感知领域从源头和路径进行创新设计。噪音低于36dB时，振动仅为0、02m/s平方，实现图书馆级的安静体验。
全新第三代荣威RX5全车涵盖41余种吸音材料，前舱吸音包、下半身吸音包等21个关键部位, 车身均设有吸音挡板腔。该车首次采用柔性副车架结构，阻隔地面振动，有效抑制道路噪音。新车采用T型发动机悬置和锥形变速箱悬置结构，可在保证结构强度的同时提供10倍的隔振率。全新第三代荣威RX5车身抗扭刚度达到25000N·m/度，车身模态45Hz，模态前壁达到190Hz，能有效降低来自底盘和路面的激励，抑制发动机振动和噪音。
全新第三代荣威RX5经过40小时风洞试验和138个方案的迭代优化验证。通过整车造型和各种型材和精细结构的打磨，吸力、腔体和压力也得到了提升。脉动等多维度降噪，实现高速工况下的车辆性能。上汽荣威表示，全新第三代荣威RX5在时速120公里时仍能实现车内前后排乘客的无障碍沟通，语音清晰度达到75%以上。
底盘基础
全新第三代荣威RX5的底盘做了相应的调整。车辆悬架和车身设计在二阶8~15Hz频段，可以轻松过滤细微的振动，提供良好的支撑。同时，一体式太空零重力座椅采用坚固的车架设计，大包裹侧翼和20mm零重力填充层，可减振73%。
在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5经过多轮程序优化和验证测试，有效降低制动、过弯、加速等情况下的车身侧倾和俯仰，提升用户驾驶体验。
动力技术
全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯GS61 1、5T VTGI直喷涡轮增压发动机，匹配DM21 PLUS自动变速箱。根据用户的高频使用场景，新车在油门开度的30%-60%范围内提供充足的动力储备，带来平顺、线性的动态响应。
自6月11日开启盲购以来，全新第三代荣威RX5/eRX5的10天订单已突破2万辆，彰显了“两个第一、三个先进”的硬核实力。 7月，新车陆续上架，用户开始试驾，开始预售。
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