SF90扫盲专业贴：是什么让1000马力混动跃马，跑赢拉法、帕加尼？

2涡轮增压发动机：比V12更加强劲的混动总成

3.9T双涡轮增压发动机覆盖在了包括法拉利Portofino、法拉利F8 Tributo、法拉利488在内的多款超级跑车上，而在后两款车型中，它们以共享的调校方式与硬件总成呈现，并为车辆提供了2.9秒和2.85秒的0-100km/h加速能力。

可以看到的是，它们都跨越过了3.0秒破百的Hypercar跑车标准，比起Supercar超级跑车，这些铭牌应该被归类到顶级超级跑车的门类。

但当这台发动机开始与电动机相匹配时，它被马拉内罗超级跑车制造商重新调校，以780Ps/800Nm的动力参数进入引擎舱内，这比它在燃油车型上还多出60Ps、30Nm，最终在8速双离合变速箱与三台电动机的帮助下，帮助法拉利SF90 Stradale在2.5秒内达到100km/h时速疾驰前行，比2,900万的帕加尼Huayra快了0.7秒、比2,650万科尼赛克Agera快了0.4秒，这也被认为是进入到新能源时代之后，Hypercar应该具备的新加速标准。

3台电动机：主要服务于多驾驶环节改善

前轴两台电动机、后轴一台电动机，这样的布局方式其实并不多见，且不说本就稀有的三电机组合，就我们所看到的大部分纯电动车型，都会将双电机布局提供给后轴以寻求动能上的提升，而现在以不插电的油电混动形式，进入法拉利SF90 Stradale这套系统，真正让电动机扮演了车辆驾驶过程中的辅助改善角色。

前轴上的两台电动机将为车轮提供独立推动力，这部分的推动力除了会让SF90，成为法拉利旗下首款量产四驱车型外，还具备一项重要功能，至于这是什么方哥这里先卖个关子，我们先来看电动总成部分的输出与续航。

服务于后轴传动的电动机不会提供额外动力，而两台前置电动机则将会联合输出220Ps的最大功率，它们将会在车辆的整个驾驶过程中默认启动，并染混动驾驶模式下的SF90具备1,000Ps的综合最大功率，这就解释了为什么V8混动可以比拉法上的6.3L V12更加强劲。

4驱系统：RAC-e四驱系统

正是有了前置双电机的存在，SF90成为了意大利超级跑车制造商的首台四驱车，实际上这样的四驱模式并不会像常规轿车或SUV上的四驱，直接带来操控改善，因为本就拥有极低驾驶重心的混动旗舰，已经可以时刻贴近于地面进行驾驶。

相比于超级跑车市场的传统中置V8发动机车型，SF90的实际发动机高度已经下降了50mm，这也是其能够在优化驾驶重心的同时，让电控四驱系统在提升效率方面发挥最大功能价值。

8速双离合变速箱：没有专门倒挡设计

实现2.9秒的0-100km/h加速必须得拥有一套足够强大的传动系统，为了这款首台混合动力型号，法拉利在现有7速双离合的基础上，重新开发出了一台整机质量更为轻盈的8速双离合，前轴上独立运转的两台电动机，将替代传统的倒挡机构来完成向后推进，7kg的减重不仅可以直接降低重量为车辆性能发挥带来的阻力，也将会直接改善拥有电控单元的变速箱效率。

在前轴双电机的驱动模式下，车辆的最大时速可以达到135km/h，或者简单一点说，单单是前轴双电机工作就可以将车辆推到135km/h时速，你倒车也可以这么快，但前提是得安全。

16英寸环绕式显示屏：极限性能也懂时尚科技

通常情况下，信息娱乐在超级跑车产品上，往往会因为制造商在极限性能方面的追求，而成为最主要的牺牲品，很多高性能跑车和超级跑车都会拆除一些信息娱乐硬件，以降低车辆的整备质量。

可是在现在我们所看到的法拉利混动旗舰上，信息娱乐系统成为了马拉内罗性能机器武装自己的关键部分，16.0英寸的全液晶仪表盘已经将传统娱乐触控与车况信息的两种功能融合起来，尽管它没有提供触控，但包括带实时路况信息、座椅设置、驱动显示等等不同车载功能，都可以在这里完成操作与调整。

在包括奥迪Q8、路虎揽胜星脉等等顶级量产SUV上，我们都看到了主要服务于座椅、空调等常用车载配置的独立触控面板，这种独立在触控屏之外的操作设计，无论是在科技水准，还是在响应速度方面都已经比传统物理HVAC控制有过之而无不及，现在，法拉利SF90上也沿袭了这种人性化设计，大量的触摸面板将会服务于日常功能，覆盖在方向盘左右的触摸按键，车载通话、语音操控、驾驶模式切换等功能，而左侧的独立触控面板为照明系统、右侧的独立触控面板则是车载空调系统。

除了16英寸环绕式液晶显示屏和多触控面板外，变速箱的顶端位置也拥有一个独立的功能显示屏，它在位置设计上更加靠近于副驾驶位置，而这也符合其本身的设计意义，那就是为副驾驶座位上的乘客，提供一些具体车况信息的展示，乘客既能够看到现在的极限速度，也能够对车载音响、通话以及更多功能进行快速调整