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真正的“平民豪车”，油耗5.6L，沙发后排+10气囊，已成日系爆款。
在TNGA架构的加持下，现如今丰田整体的产品性能有着大幅度的提升，无论是安全性还是各方面的体验，在同级别较量之下，都具备一定的优势。可以看得到的是，目前丰田许多新车都运用了TNGA架构，例如凯美瑞就是如此，依靠着多方面的优势以及成熟的架构核心，在市场有着相当强的竞争力，相较于上一代版本，如今的凯美瑞拥有更加出色的体验。
而除了丰田凯美瑞之外，在家族的产品阵容中，丰田还拥有一台冠军级别的标杆车型，在国内上市的时间并不长，但就在这么短的时间内，这台车已经完成了多次销量提升，目前在市面上的热度非常高，它也就是我们今天要聊的这台丰田亚洲龙。
丰田亚洲龙在国内市场目前是属于第四代版本，相较于老款版本，新车在多方面都有着不同程度的提升，机械架构更为高级，能够给予驾驶者更为享受的体验。从价位方面来看，丰田亚洲龙并不算贵，19.98~27.98万的区间，明显比目前市面上大多数B级轿车更为便宜，更重要的是，丰田亚洲龙定位于B+级轿车，比凯美瑞高一档次，那么在这种情况下，自然给帕萨特等一系列的车型带来不小的压力。
从数据就能够看得出来，丰田亚洲龙上市至今，销量表现一直以来都很优秀，即便是刚到来的时候，也得到了不少消费者的喜爱。而在近几个月，丰田亚洲龙的销量呈暴涨式上升，平均算下来，基本上已经月销上万了。
丰田亚洲龙上市的时间并不算久，为何在短短时间内就能够得到这么多消费者的喜爱呢？在我个人认为，丰田亚洲龙是一台被家族全新赋能的车型，在这台车身上可以感受得到丰田那精良的工艺品质和高端的细节处理，无愧于丰田的全新旗舰；其二，丰田亚洲龙拥有非常低的用车成本，强大的混动技术，使得这台车拥有更高效的乘坐品质和燃油数据。值得注意的是，从前段时间的一个混动车型油耗数据对比来看，丰田亚洲龙取得了较为优秀的成绩；其三，丰田的品牌影响力想必不用过多的强调，品牌形象深入人心，我想对于绝大部分用户而言，丰田在他们心目中就是家用、舒适的存在。
作为一台大热门车型，我们这一次针对2022款双擎 旗舰版本进行了测试，具体表现又是如何呢？我们继续往下聊。
作为一台混动版本车型，亚洲龙这套2.5L动力系统拥有很出色的可靠性、平顺性以及经济性，虽然是CVT变速箱，但有效降低了顿挫感，能够给我带来相当优秀的舒适体验，即便我们将这台车开到了多种路况，但总可以发现，亚洲龙的乘坐舒适体验在同级别较量之下依旧是排在靠前的位置。
在悬架方面，丰田亚洲龙匹配了麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，用料成本极高，并且还采用了大量的机械堆砌。除此之外，高配版本还拥有AVS自适应可变悬架技术，不仅提升了整台车的行驶质感，也让整个座舱变得更加安静。
总的来说，丰田亚洲龙的调校偏向于舒适，无论是它的动态品质还是乘坐质感都偏向于均衡，那么在这种情况下，这台车并不太适合那些喜欢开快车的的用户。当然了，如果你喜欢舒适极致的乘坐品质和座舱氛围，那么亚洲龙就是最适合不过的选择了。
作为一台混动车型，我们针对这台车进行了油耗测试，我们进行了全程200公里的路段测试，其中，包括城区以及高速，驾驶速度以均匀为主、车载两人、空调26度在这种情况下，最后得到了百公里5.6L左右的油耗数据，对于一台尺寸较大的B级轿车而言，丰田亚洲龙的节油效率超出了我们的想象。不仅如此，除了油耗低之外，丰田亚洲龙并不挑油，它只需要加92号汽油就已经足够。
丰田亚洲龙是一台拥有明显定位的车型，它更倾向于舒适驾驶和经济性，如果在预算充足的情况下，我更关注的是混动版本，毕竟混动版本的综合体验确实是要好了不少。除此之外，基于以上这两种特性来分析，想必亚洲中的用户群体已经很明确了。
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