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中大型SUV在当下的国产市场已经成了一种潮流，加上其大部分又布局了三排7座，其也被不少家庭消费者当成了购车的一类主要选择，可是中大型SUV也带来了成本预算上的问题。但并不是所有中大型7座都是高高在上的，比如这雪佛兰打造的Blazer开拓者。
雪佛兰开拓者当初在北美以Blazer之名亮相的时候，可是有不少人都说这美国制造商的好车都不卖给中国，可随着开拓者的落地，这高颜值的雪佛兰也算是解了国内消费者的心结。开拓者在风格上有着比较显著的运动跨界倾向，除了伴随RS、Redline两套装饰铭牌到来的格栅、导流等运动套件外，白夜版的悬浮车顶、侧门上交错起伏的腰线，还有前后宽幅的运动包围，都强调了它身上的多路况跨界气质。
从尺寸来说，雪佛兰开拓者标准版本拥有4999/1953/1717mm的长宽高，而根据RS版、Redline版的装饰套件，其高度会分别抬升到1722mm、1726mm，而轴距则保持为2863mm。放在同级市场来说，这样的数据并不能帮车辆建立起什么优势，且不说途昂，就是与新一代汉兰达对比也不那么完美。
进入到车舱来看，雪佛兰开拓者的三排空间倒是会比较实用。178cm的体验者在前两排的头部空间分别有1拳2指、1拳，而在第二排留有1拳膝部空间时进入到第三排，体验者的头部空间会压缩到1指距离，但腿部余量却能保持在1拳以上，综合空间反馈实际会比汉兰达要出色。
但往车辆的前排走，雪佛兰的最薄弱环节就会立马暴露出来。无论是从功能区域的样式设计，还是从这10.0英寸（标配8.0英寸）的悬浮式液晶触控屏规格来说，其跟当下市场中的主流设计都有明显差距。当然，其全系共享的车机系统还是能通过CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、远程车联车控等功能展示丰富性。
其它配置方面，开拓者标配倒车影像+定速巡航系统，中配将提供带盲区监测的全景影像、高配将提供全速自适应巡航+自动泊车系统，而低配车的雪地驾驶模式也会升级为越野驾驶模式。此外，根据配置的不同，车辆还将配载全景天窗、感应式电动尾门、全车无钥匙进入、主动降噪系统、BOSE音响等配件，座椅也有运动风格真皮座椅可选，并支持前排12向电动/加热/通风、后排加热/电动放倒等功能。
动力总成方面，2021款车型在全系2.0T+9AT动力组合的基础上，实现了48V轻混的覆盖，其中，LXH型号2.0T发动机将提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，两驱车型可在8.4秒内破百，而Twin-Clutch四驱车型会更侧重于车身控制，破百需要8.9秒。
底盘悬架方面，雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，根据装饰版本，其针对具体轮距会有所调整，但整体还是前宽后窄形式，这会让车辆的横向支撑控制会做得更好，改善控制的同时，轮上转向与方向盘轻重也都力道适宜，动态驾驶反馈会成为其一大亮点所在。
写在最后
我们不难发现，美系车在造型、在动力系统方面仍有着一定优势，只不过，雪佛兰即便是在开拓者这样的国产旗舰上还是没能摆脱内饰欠缺的老毛病，而这也是其身上最明显的薄弱环节所在。想一想花个30万买台SUV，中控却是5年前的样式的确难以令人满意。不过，话说回来，2021款开拓者作为一台26万级入门的车型，其在市场终端还有4万或4万+的综合优惠，加上其在7座空间方面的宽敞实用与足够丰富的车载互联功能，用以家用还是担得起的。
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