电力之夜：菲亚特500e、本田e和Mini SE

作者： ams车评
2022-07-17 19:50
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除了具有神话般续航能力和显著空间优势的车型，还有像菲亚特500e、本田e和MINI Cooper SE这样的电动车，它们的电动化与其说是特殊魅力，倒不如说是对个人出行问题理性思考的结果。

只需8欧元，你就可以上到高处。准确地说，是离地面58米。这样一个摩天轮令人印象深刻：它重约400吨，由300千瓦的高压电流驱动，在斯图加特城堡前转一整圈，仍然回到原地。它用35 000个LED灯照亮了 “The Länd ”的标牌，这些LED灯映在菲亚特500e、本田e和MINI Cooper SE的漆面上闪闪发光。虽然这三辆电动车不能以300千瓦的功率快速充电，但它们也能把与摩天轮票价相等的电力填充到各自的电池里，由此增加约150公里的续航能力。这足以让我们在整个斯图加特进行一次城市观光，甚至包括去一趟普福尔茨海姆未来主义风格的汽车站（ZOB）。

在出发之前，我们必须摆好姿势。摄影师比伯在等待最后一缕阳光消失，并用长曝光游戏打发时间。在这个结霜的夜晚，只有少数人穿过城堡广场。不过，有一对年轻夫妇毫不犹豫地挤在相机和拍摄对象之间，掏出他们的智能手机进行短暂自拍。他们非常兴奋，因为电动汽车唤起了他们对过去的回忆。

毕竟Cooper SE确实是一个吸引人眼球的车型，它的车顶从浅蓝到深蓝再到黑色渐变。不过，它本身看起来与其他MINI一样，因为它与内燃机版共享同一底盘。从外面看，只有黄色的霓虹灯插头能暗示引擎盖下安装的是电力驱动系统。

新款菲亚特500的怀旧魅力丝毫不减，它的正式名字中没有e。尽管它拥有自己的电动平台，但尺寸和风格几乎没有变化。也许这就是本田e抢了风头的原因：它的设计更多偏向复古而不是怀旧。这款日本汽车让人想起了最初的思域，而在欧洲这个地方几乎没有人知道它。很遗憾，每年本田在欧洲只能销售大概2000辆电动车。

带电穿过黑夜

看够了，拍够了。现在是开车的时候了。城堡广场边缘的安全柱自动沉入地面，我们陷入了城市的喧嚣。而这正是这些电动车的目标所在。下一个交通信号灯显示为红色，三辆车停在五车道十字路口的前排。如果这是《速度与激情》的场景，我们现在将开始一场加速赛，以证明电动车不只是看起来不错。

这可能是电影史上最短的比赛：交通信号灯变绿，坚定地踩下加速踏板，强烈的颠簸，谨慎的呼啸声，几乎不到3秒，一切就都结束了。斯图加特市40公里/小时的限速不需要多长时间就能闪现在数字车速表上。本田以微弱优势领先，因为它有315 牛·米，从静止状态开始调动了最大的扭矩。此外，电动机位于车辆后部，驱动后轮。其余的就是物理学作用了。

这款日本汽车的重量超过1.5吨，这意味着它可以用更快的速度行驶。因此，功率更大（135千瓦）、但重量比它轻150千克的MINI达到时速100公里的时间要比它短1秒以上。不过，很坦率地说：即使名义上只有87千瓦和220牛·米的菲亚特明显动力不足，今天也并没有落后。在驾驶中比单一测量值更重要的是电噪声感受。好吧，它的转向可以更微妙，因为它没有在狭窄的新韦恩斯泰格（Neue Weinsteige）路上摇摆，而且也不会像本田和MINI听起来那么“热闹”。

山谷边缘的两旁是宏伟的别墅，人们有短暂的时间欣赏斯图加特密集的灯海和都灵的天际线，它会延伸到500e的感应式充电舱。是的，意大利人能精细把握细节，但是内饰使用的材料似乎比本田的开孔木和精细织物更简单。本田e车内横跨整个驾驶舱的宽屏主导着内饰氛围，它已经通过秋天的京都森林的图像展现出环境可持续性。

被忽略的颗粒物警报

我们回到城市丛林，漫步经过内卡托（Neckartor）十字路口，该路口因颗粒物排放水平较高而闻名全德国。不过，情况已经稳定下来了，去年只有几次突破日均50μg/M3限制的情况。空气质量的改善与匆忙安装的苔藓墙没什么关系，因为它们很快又在B14的边缘死亡。3.60米高的绿灰色过滤立方体塔楼作用更大一些，每个塔楼每小时可净化14 500立方米空气。当然，禁止老式柴油车进入城市以及因为新冠大流行导致的出行减少也有利于改善空气质量。

交通流量减少？真的吗？我们现在正处于下班后密集的交通堵塞中。旁边的快速公交车道似乎已经荒废，前不久电动汽车还被允许使用这个车道，而现在特权正在慢慢消失。然而，在斯图加特人们仍然可以凭借电动车车牌免费停车。而且9570欧元的购车优惠已延长至2022年底。这意味着人们可以用21 500欧元左右的价格买到菲亚特，这比装备更好的MINI和本田各便宜了近5000和7000欧元。

有点离题了。在走走停停的交通中，人们会更喜欢本田e的单踏板模式。顺便说一下，强烈的制动也会导致电动汽车产生颗粒物，但现在的路况几乎不用担心这个问题。相反，你可以选择性地踩下加速踏板，通过能量回收的方式减速。需要适应吗？基本不用。即使是今晚驾驶MINI的实习生宝丽娜也能很快找到单踏板驾驶的节奏。

又或者她只是被这个小型英国车的魅力所折服？毕竟，Cooper SE巧妙地将自己的尾灯与英国国旗结合在一起，并在彩色的中央显示屏上将水杯中的鱼变成了动画。当你快速行驶时，它看起来很悲伤；而当你遵循节能建议慢下来时，它又洋溢着欢乐。

菲亚特不需要这样的噱头。在图片编辑约纳斯的驾驶下，它轻轻驶过城市，在经济模式测试中一共消耗了16.5千瓦时，与MINI一样节能，但500e没有热泵，而热泵有助于进一步增加续航能力和加热效率。

本田e也没有这项技术，但是能耗达到21.1千瓦时，要大得多。在冬季条件下，测试能耗增加，续航里程明显低于夏季值。在接下来的高速公路阶段，A8部分路段没有速度限制，因此我们对续航能力的乐观得到了遏制，尽管电动车在150 公里/小时时就会达到车速上限。

充电需要耐心

我们终究还是要充电的。虽然充电基础设施正在稳步增加，但想要在黄金时间在公共充电站获得三个免费位置并非易事。现在大多数充电站很少被长时间占用，因为一些电力供应商要求充电满4小时就离开，否则会给予处罚。我们肯定不需要那么长的充电时间。MINI将其内燃机版的加油口转换为CCS直流快充插座，能持续地吸取50千瓦的直流电。菲亚特甚至有时会达到85千瓦。只有本田差点意思，甚至没有接近过其最大50千瓦的充电功率。

这是一个遗憾，因为接口很容易连接，而且位于前机盖的中心位置。一个不太实用的部分是它丑陋的防雨罩，这种设计应该是为了保护充电接口不进水。其实这个带盖的充电仓如果再大一点就很适合存放电缆，不像其他两车，充电线需要另外找地方收纳。意大利人再次展示了如何通过一个电缆收纳袋来体现米兰时尚。使用2型电缆、用交流电对电池充电会更温和，在小型汽车上这需要3个半小时到近5小时。

当然，今晚我们没有那么多时间，尤其是我们到达普福尔茨海姆时已经很晚了。在那里，乘客通常挤在混动巴士上，车站的屋顶被红色LED灯照亮。我们对城市小精灵的操作性感到惊讶。本田的尺寸具有明显的优势。1.75米宽的狭窄车身没有后视镜，而是带有小小的后视摄像头，转弯半径也非常小。其电机放置在后部，所以前轮转向角度更大，车从一个纵向停车位转到下一个纵向停车位的转弯半径仅为9.2米。这在车长更短（3.63米）的菲亚特上，以及操作起来有些混乱的MINI车上都无法实现。

现在你应该已经注意到了，我们又在绕圈子了。

菲亚特500 e

车身

四座轿车，

长3632 mm，宽1683 mm，高1527 mm，

轴距2322 mm，行李厢容积185~550 L，

整备质量/承载质量1337/428 kg

动力系统

永磁同步电动机，最大功率87 kW（118 PS），

最大扭矩220 Nm，锂离子电池42 kWh

传动系统

前轮驱动，固定齿比变速箱