宋Pro DM-i的液晶仪表和中控大屏是全系标配，

内饰部分同样是家族化设计的一种呈现，整个中控台根据中轴线完全对称，同时也包括扶手部分的设计以及按键的分布，一定程度上是中国传统美学的现代应用。另外，宋Pro DM-i的液晶仪表和中控大屏是全系标配，科技感表现良好，也是自主品牌厚道的一种象征。

电驱为主，有点舒服

对于我们试驾的这台高配版本宋Pro DM-i动力组成，是一台145kW永磁同步电机+18.3kWh刀片电池为主，81kW的1.5L混动专用发动机作为辅助，通过一套离合装置在一定工况下切入行驶，大多数时候以带动另一台电机发电为驾驶提供能源。

因此，在西安周边跑山路的整个过程中，宋Pro DM-i的驾驶质感一如纯电动产品般丝滑，145kW电机输出的扭矩也足够这台紧凑级SUV有轻快的驾驶体验。而在碰到下山路上应该是宋Pro DM-i这种混动产品最期望遇到的场景，松开油门踏板进入制动回收即可有一定的制动力，同时还能源源不断地往电池内充电，这让定位紧凑级SUV的宋Pro DM-i在山路上经济性一样出色，综合下来百公里油耗依然是4字开头。

底盘调校，比亚迪掌握到精髓了吗？

对于开篇所提的两个问题，在动态试驾环节找到答案还是比较轻松简单的。首先，对于指向性表现上，宋Pro DM-i虽从来没强调过这一点，但其表现在紧凑级SUV阵营中还是属于比较出色的那一拨，指向性表现良好，循迹性也没什么毛病可挑，方向盘基本没有任何虚位，操控起来也颇为轻便，整个山路转弯众多，但作为驾驶员的笔者，丝毫感受不到太多的疲惫。

然后让我们把目光放在底盘调校上。或许是考虑到宋Pro DM-i以家用为主的定位，其调校总体来说仍然是算较软的，在路过减速带及路况不是那么理想的颠簸路段时，给到驾驶员的颠簸感比较有限，舒适性仍然是其主打。