捂住钱包再等等，全新本田CR-V发布

本田CR-V可是我们的老朋友了，早在2005年就已经在国内上市的它如今稳定在紧凑型SUV销量榜的前几名，说到家用SUV总是绕不开这个选项，它几乎是细分市场中的标杆车型。

现在，你将看到的是海外版全新一代CR-V，我们东风本田国产的版本将随着海外车型换代而同步更新，马上就会和大家见面。CR-V空间大、品质稳定、省油、舒适，种种指标都很好的戳中消费者喜好，它多次被国外媒体评为最受欢迎的车型。不过在国内市场，受到新能源车的冲击以及自主品牌汽车的强大，这一次换代的全新CR-V有些力不从心，它能稳住标杆地位么？我们先从外观认识它。

全新CR-V拥有两套前脸设计，主要区别在于保险杠造型。红色的为普通版车型，在国外对应1.5T燃油动力，保险杠两侧带有上挑的封闭折角，中间是散热开口，包围仍然是黑色塑料。蓝黑色的为SPORT车型，2.0L发动机+双电机油电混动，保险杠层次感更强，矩形的亮色装饰让它更有运动气息，同时并不会破坏整体美感。相比之下，我认为全新CR-V的设计还是看起来让人舒服的，比很多过于浮夸的自主品牌车型更好。

新一代CR-V

现款CR-V

通过对比，全新CR-V用上了更多平直的线条，整车前脸更加平面化，视觉重心降低，呈现出怒视感。车灯内部也变得简洁，集成了转向灯和雾灯，中网面积加大，内部蜂窝网状填充，看起来不再凌乱，简约风格我很喜欢，感觉年轻了不少。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1864/1681（1692）mm，轴距2700mm，它还是一款紧凑型SUV，但相比现款在售车型，新车的车长增加了73mm，车宽增加9mm，车高增加2mm，轴距增加39mm，别小瞧这点变化，素有“空间利用大师”之称的本田能基于此很大程度的改变车内乘坐空间。

侧面有着熟悉又不太一样的车身比例，静静地感受一下，你会觉得全新CR-V引擎盖更长，这是由于车辆重新设计了风挡位置，将A柱后移、外扩并下降高度，再配合装在门上的后视镜，这些变化从本质上就可以提升车内观察视野，增加安全性。

新一代CR-V

现款CR-V

尾部基本还是熟悉的配方，L型的LED尾灯带设计被保留，不过它并非一整个L型，横向区域的弯折图案增加了夜间辨识度，很有个性的设计。新车牌照位置被提高，尾部整体设计依旧简洁，后保险杠上能看到双边共双出的矩形排气口，双色的塑料饰板体现车辆的用车经济性。

新一代CR-V

现款CR-V

如果你了解全新本田思域，那你看到全新CR-V的内饰后会感到非常熟悉。和外观一样，全新CR-V的内饰设计也是简约风格，看着非常清爽，不再感觉老旧。

全新的三辐式方向盘上面密布着各种多功能按键，握环内部橙色缝线增加运动感。9英寸中控屏悬浮屹立在中控台中间，样式和思域保持一致。空调出风口也是同理，集成在中控台中，并用多方向小拨杆的操作方式控制风向，非常直观且不会破坏整体美感。换挡区域移动到中控地台，后面有水杯架和中央扶手箱。本田表示，车辆的中央扶手箱容积可达9L，是同级最大。这个牛，本田吹的属实有底气。

在配置方面，CR-V首次配备膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊。高配车型拥有座椅加热、12扬声器的BOSE音响、全速自适应巡航、车道保持、后座提醒、驾驶员注意力监视器等舒适、安全配置，陡坡缓降和雪地模式是在CR-V上首次出现的，它们是全系标配，盲区检测系统同样是标配。这些配置不知道未来国产版本会不会保留？东风本田，你得注意。

9英寸中控屏

7英寸中控屏

高配车型用9英寸中控屏，低配车型则是7英寸屏幕。功能上，Apple CarPlay和Android Auto是标配的，只不过7英寸屏幕车型需要用充电线连接手机才能使用互联功能，9英寸屏幕则是无线连接。Honda Sensing设置、车辆信息等在高低配车型屏幕上都会有显示，低配车型菜单较少。物理按键和旋钮的布局稍有不同，高配车型只保留有主页、返回、音量控制、切歌这几个主要功能按键，其它都是触控。

国产车型未来应该会针对车机系统进行本土化调整，现款思域、型格就是这样，屏幕内能看到一些常用软件。

换挡区域布局紧凑，机械式挡杆出现在2022年有些难以适应，好吧考虑到成本因素，这点可以忍。挡杆的左侧是电子手刹、陡坡缓降、驾驶模式调节的物理按键，这些功能使用频率很高，放在这个位置显然是设计师经过考量的，驾驶员随手可以控制，也不会被挡杆阻挡视线。

同理还有上方的空调控制旋钮，经常开车的人都知道，没有什么比直观的物理按键更好用了。大屏触控的确很智能，但很多功能都需要进到无数层菜单才能找到着实令人无语。15W的手机无线充电是标准配置，另外还有自带发光的充电口。

2022年了，本田仍然固执的给了一块组合仪表，左边是显示各种信息的液晶屏幕，右边是传统的指针时速表（美规车使用mph英里表）。在全屏幕的时代，它真的足够清流，这种组合我不能说它不对，毕竟每个人都有不同的喜好，相比之下你更喜欢全液晶仪表还是这种组合仪表？

座椅的样式比较普通，还是典型的家用车风格，也没有花里胡哨的一体式运动造型，黑色椅面和橙色缝线对比反差明显，和方向盘内部缝线相呼应，平平淡淡才是真。

后备厢地台低、空间大又平整是CR-V的看家本事。尺寸变大，体现在后备厢就非常明显，不用放倒第二排座椅的前提下，车辆拥有1028L的容积，这是CR-V有史以来最大的后备厢容积。如果选择常规的燃油动力车型，后备厢地板还可以降低，容积扩大到1113L。把后排座椅4/6比例放倒，全新CR-V后备厢容积最大可达2166L，充分诠释家用SUV的实用性。

在这里我要说，根据以前工信部申报信息显示，未来的国产版车型会增加7座版本，2+3+2座椅布局，在如此巨大的后备厢容积面前，7座变得可能，但大概率仅供应急使用，期待体验一下国产的7座版本。

最后说一下动力，全新CR-V拥有油电混动版和纯燃油版，燃油车型延续使用现款的1.5T发动机，193马力、243牛·米，匹配CVT变速箱；油电混动车型用了最新的第四代双电机混动系统，发动机为2.0L自吸，配合双电机综合功率207马力，峰值扭矩335牛·米。

【写在最后】

相比之前的换代，全新CR-V没有太多全新的技术发布，因此它更像是建立在现款成就之上的优化升级。这些升级对于海外市场的消费者来说很是新鲜，所以整车还会保持着曾经的辉煌，畅销无阻。但放在国内市场，太多竞争者对它虎视眈眈，紧凑型家用SUV内卷严重，面对未来5年，本田还没有拿出像样的电气化转型对策，不知道这套混动系统能否抵挡住新能源产品的强势暴击。

但换个思路想，现在的汽车可真的越来越相似了，全新CR-V是同级别中少见的有独立设计理念的产品，面对大屏、贯穿车灯这种千篇一律的汽车，我看到全新CR-V还是有很多欣慰，本田在新车上又扩大了储物空间，升级了混动系统，可见CR-V服务家用的初心未改，它还是一款传统意义上的汽车，强调驾驶、强调技术，而非宣传车机系统、智能座舱。在当下阶段，本田把自身优势更大发挥，没有随波逐流，就冲这一点，我们应该珍惜！非常难得！