排量为王，凯迪拉克V家族性能无可挑剔丨性能党

V家族携新款车型CT4和CT5回归，更带来了Blackwing。

关于性能，有人执着与宝马M的极致操控，奥迪RS的四驱稳定，奔驰AMG的雄浑声浪。德系三强之外，还有相对小众的美系性能，以科尔维特为首，当然，凯迪拉克恐怖的V家族同样令人人血沸腾。

排量即正义的年代，美国相对低廉的石油价格，催生出了这样一批怪物，无视君子协定，只求汽油在汽缸内迅速蒸腾的快感，以换取深不见底的动力输出。

凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘。它会让你联想到什么？胜利、火箭，还是V型8缸？

久而久之，字母V对于凯迪拉克的特殊意义如同M之于宝马。凯迪拉克V系列由通用高性能汽车运营部门（General Motors Performance Division）开发的高性能车型，技术中心设在底特律郊区。

凭借这款革命性的顶置气门V8，1950年凯迪拉克参加了著名的法国勒芒24小时耐力赛；1952年凯迪拉克参加了美国的纳斯卡赛事，并在当年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。此后凯迪拉克一直参加各类知名比赛，并专门为参加比赛的车辆进行设计、研发和改进技术。

2004年开始，CTS-V、XLR-V、STS-V陆续亮相，外观虽与民用版本相差无几，但搭载的却是动辄6L排量的V8引擎，这些猛兽完美继承了美式肌肉的特性。生不逢时的排量税以及排量无法再等同性能的今天，凯迪拉克V家族能否再续辉煌？

答案是肯定的，V家族携新款车型CT4和CT5回归，更带来了Blackwing——可谓更为纯粹的进阶版。

相较于普通V版本，Blackwing更具辨识度，前格栅尺寸更大、网格状格栅能影响背风角，将气流引向散热器和气流管道。同时，更大的辅助格栅可提升散热性能，而较小的前下格栅可降低压力，同时将气流导入制动散热管道。

CT4-V Blackwing用了18英寸轮圈，CT5-V Blackwing用了19英寸轮圈。制动系统均为前6后4活塞的Brembo卡钳。

CT4-V Blackwing搭载的是一台源自于ATS-V的3.6升双涡轮增压V6引擎，在经过了一系列升级后，最大功率为352kW，峰值扭矩为603Nm，0-100km/h加速时间为3.8秒。

CT5-V Blackwing则搭载代号LT4的6.2升机械增压V8引擎，源自于超跑雪佛兰科迈罗ZL1，最大功率为498kW，峰值扭矩则达到了880牛·米，0-100km/h加速时间为3.4秒。

凯迪拉克标志性的MRC主动电磁感应悬挂系统已经发展至第四代，前后悬架系统的空心稳定杆、高强度衬套进行了相应升级，不仅使得大马力的V系列有着更高的操控性，更让走街舒适与赛道硬核的兼顾成为可能。

此次回归，V家族初次亮相即惊艳世人，它们在浙江国际赛车场留下自己的名字。CT5-V BLACKWING以1分39秒的成圈速成绩，刷新了四门量产车在浙赛的圈速纪录。CT4-V BLACKWING取得1分41秒，超过宝马M3、M4 CS，最能佐证性能的赛道成绩上丝毫不逊于宝马。

尾巴

优异的赛道圈速是凯迪拉克不断迭代创新的结果，这种创新从1949年至今从未停止。大排量后驱车已然屈指可数，与生俱来的赛道基因和强大的硬件匹配，凯迪卡拉V家族坚持以自己的方式诠释性能。