实拍上汽大通MAXUS MIFA 9，真高端还是穷讲究？

乘联会最新的数据显示，今年6月份国内新能源汽车渗透率已经达到了27.4%，而在2021年1月份，国内新能源汽车渗透率仅为6%，这充分表明了国内消费者购买新能源车的比例越来越高。

与此同时，从2021年开始，20万元以上MPV就占据MPV市场份额的41.5%。进入2022年之后，这个比例仍在持续上升。并且无论是GL8四座车型还是丰田埃尔法等车型都在持续热销，这进一步佐证了消费者对高端MPV的追捧。

两相结合之下，高端新能源MPV便成为了新的市场蓝海，上汽大通MAXUS MIFA 9（以下简称MIFA 9）便选择了在此时入局。作为上汽大通的集大成之作，MIFA 9能否稳占高端MPV市场呢？抱着这样的疑问我们到店一探。

空间够大，配置够满

MIFA 9有着长达5270mm的车长和3200mm的轴距，这为内部空间提供了良好的基础。事实上，同价位的MPV中，也确实很难找到和其空间相当的竞争对手。

进入到车内，MIFA 9的实体按键其实很少，并且三联屏的设计也很抢眼。这样设计的好处在于中控部分显得很简洁，并且有更多地方可以利用起来，让前排的储物空间以及空间感变得更强。但这需要一定的上手成本，去适应怀挡设计、无按键设计，以及行驶时利用语音控制代替盲操作。

以175cm身高为例，当调整第一排为正常驾驶姿态时，进入车辆的第二排，能够感受到非常宽敞的空间感。从座椅填充来说，MIFA 9的表现并不算特别出彩，整体表现中规中矩，柔软度很好但个人认为腰部支撑表现一般。但好在你可以在第二排座椅处找到非常多的舒适性配置，得到很好的舒适性“服务”。

比如，第二排座椅支持12向调节，你可以找到一个舒适的坐姿。并且，新车的第二排座椅不但提供了脚托，还提供有腿托，以确保乘客在乘坐时全身上下都被承托住，这点优势在长途出行会被进一步放大。其次，车辆的第二排座椅还提供有通风/加热/按摩三种功能，可以适配不同的使用场景。可以说，配置的丰富使得MIFA 9的乘坐感受变得相当好。

保持第二排正常坐姿，进入车辆第三排，不但不感觉拥挤，还略显宽敞，这就是MIFA 9对比其他同价位同级别车型最大的优势之一。值得一提的是，新车第三排座椅还支持有电动滑轨，能够轻松调整第三排的空间大小。说实话，要是新车的第三排能够提供有中央扶手，个人觉得会更加完美。

需要注意的是，虽然MIFA 9的尺寸很大，但更多空间都利用到了乘坐空间中，因此它的后备箱空间表现也和大部分MPV车型一样。从图片中可以看到，在保证内部乘坐空间的时候，MIFA 9的后备箱仅能容纳2个20寸的行李箱直立放置，个人估计将其放倒应该能够容纳3个。

双芯片加持，新车科技表现如何？

前面说到，新车几乎抛弃了大部分的实体按键，将更多的功能集成到屏幕中去，这就需要有强大的车机系统和芯片作为支撑。MIFA 9配备了高通8155+联发科8666双高性能座舱芯片，内置的是蜘蛛智联智能座舱系统。这套组合除了能偶提供稳定的运作之外，还包括丰富的功能，比如前面提到的语音操作。

从实际的体验来看，新车的语音控制功能识别度较高，反应较快，基本能够满足日常用车所需，但还是那句话——需要一定的时间去适应这种习惯的改变。

至于车辆的车机表现，首先屏幕的清晰度和流畅度都值得肯定，即便是副驾驶屏幕表现都不错。但对比同价位的其他一些车型，MIFA 9的副驾驶屏幕更接近于完全独立、给予副驾乘客使用的屏幕，而无法进一步和中控屏打配合。

同时，新车还搭载了L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，这是由上汽集团全栈自研，面向全场景全领域的辅助驾驶系统。但由于这一次是在店内试驾，没办法实际感受这套系统的好用与否，因此这里就不展开赘述了。

总结

总体来说，从这次的实拍体验来看，MIFA 9的实车表现还是相当不错的。首先是硬件方面，新车的内饰用料和人性化水平都在主流之上；其次在配置方面，丰富的车辆配置很好地补足了新车在硬件上的短板，让整车的舒适性和人性化程度更上一个台阶；最后的问题还是实体按键问题，作为一款面向家庭用户的MPV车型，适量保持一定的实体按键其实会是更好的选择，至少我个人是这么认为的。