如果品牌没有高低之分，20岁的途锐，会不会卖的更好？

途锐是成功的，二十年来百万销量，对于一个面向百姓品牌推出的高端车来说，甚至可以算是个不大不小的奇迹。

如果没有辉腾那段用力过猛的日子，我可能会认为大众品牌的市场布局会与老大哥奥迪发生更多重叠，可惜在这个物欲横流的时代里，我还是小看了品牌定位的力量——少有人会花时间去看汽车拆解，更不会拿着参数表去一一对比……说明书？想必大多数汽车消费者都从来没翻开过吧。

我明白，这样简单粗暴的“代码思想”说服不了几个人，也实在无力去改变，在这个慌慌张张的世界观影响下，“买一辆豪华车先保住面子”，成为了太多人的消费准则。

那么问题来了，途锐豪华吗？

这事分你问谁，如果是汽车从业者，答案一定是肯定的，因为生怕他犹豫一点点就被挂上不懂车的标签，这可不是什么“思想绑架”，而是途锐用实力硬生生打出来的声誉。

既然说道这了，那就再让我用“代码思想”剖析一下这款车是否值这个堪比Q7的售价。

一、历史。豪华品牌往往都会讲故事，没有一段可歌可泣的历史，就永远拿不到“豪华”的门票，更不要提走进奢侈品的殿堂了。途锐从不缺故事，2006年，量产版的途锐只换装了减速比4.56的后轴并适当增重，就完成了拖动155吨747-200的壮举，“空中女王”+“蓝色勇士”的关键词席卷了网络，这是一次产品实力+营销实力的顶级展现。2009年~2011年，途锐血洗达喀尔赛车，3连冠，这是品牌证明技术实力最硬核也是最被认可的方式。在这20年里，途锐车队走遍了天涯海角，在五大洲内人类所能涉足的每一片土地都留下了车辙，其中包括海拔6080米奥霍斯-德尔萨拉多火山这项“海拔纪录”。

二、良心。当价格来到大几十万的区间，大众的品牌优势与二十万区间的统治力相比，完全可以忽略不计，毕竟竞争对手来到了BBA这个段位。然而改变，往往伴随的就是机会，在这个价位区间里，那些豪华品牌避之不谈的“性价比”，成为了途锐最大的撒手锏——途锐的悬挂几乎每一处结构都使用了铝合金材质；轻量化的车身、集成式的设计还有后轮转向与主动防倾杆，代表着大众的最高制车技艺。

三、血统。途锐出身于MLB EVO平台，这是一个模块化的纵置平台，“同父异母”的兄弟姐妹是谁？是兰博基尼Urus还有宾利添越这样站在金字塔尖上的顶级座驾。搭载的4MOTION恒时四驱系统更不是样子货，一台纯机械感应的托森中央差速器是打通途锐“任督二脉”的关键，这与亲大哥Q7身上的Quattro系统几乎一模一样，性能有多强自不待言。玩沙子只是小意思，别忘了途锐的这个名字，就是从撒哈拉沙漠里的游牧民族那里来了。

我不知道这些硬核的表达是否能让你眼眸里的“VW”车标更加耀眼，如果你有了那么一点点心动，那就趁热打铁，让笔者推荐你看看在这20周年纪念旗舰，品牌为途锐推出的纪念版车型吧。

20周年特别版车型推出了“墨砚蓝”专属配色，尤其在车型内外饰中配备了20周年专属徽标。无论是车身B柱上的3D立体标识，还是发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版，都镶嵌有“Edition 20”字样的专属设计，凸显着它与众不同的身份。

动力总成方面，限量版途锐搭载的是V6发动机，最大功率340马力、450牛·米，这个参数是不是很熟悉？奥迪55TFSI同款是也。当然了，用达喀尔中国车手卢宁军的话说，玩沙子还是柴油机最好。因此，在国际市场上，你还可以选择V6柴油发动机的版本，让扭矩来的更猛一些。

如果世界上没有了所谓的“豪华”品牌，途锐会卖的更好吗？我的答案你看到了。（文/巽二）