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丰田RAV4双擎E+小改:对比CR-V插混,谁更值得买?

作者 | 雷磊

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华


7月11日,2022款RAV4荣放双擎E+上市,两驱和四驱各两款车型,售价24.88万-29.68万元。作为年度改款车型,新车最大的改变有两点:其一,在老款基础上增加了四驱豪华Pro版车型,其二,提供更多车身颜色,并且配置有增加。

车圈曾经有个说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是其它”。这话放在5年前没什么毛病,但现在来看却已经过时了。咱先别管国产品牌的铁粉愿不愿意,反正我感觉大本田应该会第一个不乐意,因为从使用的角度来说,的混动系统都很省油,实际体验的差别不大。

那么问题来了,如果要选择一款合资品牌插电混动SUV,该怎么选?刚好双擎E+改款上市,我们不妨拿它和隔壁CR-V锐·混动e+做个对比。

先交待下两款对比车型的基本行情:双擎E+精英Pro,官方指导价25.68万元,这也是卖得最好的一款插混车型;CR-V锐·混动e+睿驰版,厂家指导价28.98万,经销商终端优惠3.5万,优惠后价格为25.48万元。

两车在销售终端价位基本一致,加上两款车均为中配车型,可以直接进行比较。

动力:RAV4发动机强,CR-V电机强

双擎E+搭载的是2.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统,两驱版本系统最大功率为194千kW,NEDC标准纯电续航里程为95公里。

CR-V锐·混动e+则搭载2.0L自然吸气发动机和电机构成的插混系统,系统综合功率为158kW。NEDC标准纯电续航为84公里。

从参数上看,RAV4双擎E+比CR-V锐·混动e+要有优势一些,原因就在于的用了更大排量的发动机。但如果进一步看电机动力参数,就会发现情况不一样,同样是单电机,CR-V插混的电机最大输出功率为135kW,最大扭矩达到了315牛米,而RAV4插混的电机功率略小(134KW),最大扭矩更是只有270牛米——这就意味着,日常驾驶中,纯电状态下CR-V插混开起来会更有劲,只有全负荷输出的时候,RAV4插混才更有优势。

新款双擎E+的纯电续航里程提升至95km,CR-V锐·混动e+为84公里,两者纯电续航水平差距并不大。但综合续航方面,主要差别在于油箱大小,双擎E+油箱为55L,CR-V锐·混动e+只有26升。对于跑长途来说,油箱大了一倍多的双擎E+显然会在综合续航方面更有优势。

配置:CR-V给的更多

作为定价25万左右的合资品牌插电混动SUV,两款车都给了驾驶辅助系统、全速域自适应巡航等智能化配置,具体差异如下表所示。

从差异配置中可以看到,RAV4双擎E+作为全新车型,在一些舒适性配置方面提升明显,不仅方向盘带加热,而且前后排座椅都带加热功能,但却没有给副驾提供电动调节功能,也没有提供时下比较流行的全景天窗。

CR-V锐·混动e+尽管出道时间更早,除了前面提到的副驾可电动调节和全景天窗之外,包括按键式换挡、手机无线充电、车内空气净化、自动泊车功能等也都更加实用,而且也体现出自身的性价比优势。

此外,值得一提的是,两车虽然都配备了L2级驾驶辅助系统,但CR-V锐·混动e+比RAV4双擎E+多出交通标识识别和疲劳驾驶提示,以及自动泊车功能。

总的来说,改款后的RAV4插混并没有特别明显的优势,不过,这也是一贯的作风,见多不怪。

内饰:在伯仲之间

动力方面RAV4插混胜出,配置方面CR-V插混胜出,接下来再来看看内饰部分。

先来看RAV4双擎E+,其实它的内饰和燃油版车型差不多,三幅式方向盘、10.1英寸中控屏幕,都比较中规中矩。

同样,CR-V锐·混动e+内饰风格基本跟燃油版车型相同,中控屏尺寸要比RAV4稍小一点,只有7英寸。但电子挡把的设计为中控腾出了一些空间,便于储存小件物品。

另外,别看RAV4的中控屏看上去更大,但显示效果跟几年前安卓手机的界面相似,相比之下,CR-V的屏幕显示清晰度要好一些——那个虚幻的倒车影像,也可以算是万年不变的传统配置了。

最后说说 

此次全新改款后的RAV4双擎E+上市,虽然配置较老款有一定提升,但提升的幅度却非常有限,个人觉得在跟老对手CR-V插混的PK中有点“小家子气”。它真正能打动人的,或许就是比老对手大一倍的油箱,在续航方面优势比较明显。

另外,RAV4双擎E+此次新增的车型降低了四驱系列的门槛,或许就是希望在跟的PK中占据更多先机,毕竟后者暂时还只有两驱车型。不过,在笔者看来,同样是28万-29万的价位,心仪的人或许会拿RAV4双擎E+跟汉兰达比,虽然只是HEV混动,但凭借更大的空间和7座选项,再加上同样有四驱,吸引力反倒更大。

所以,如果是你,如果购车预算是28万-29万,你是在RAV4插混和CR-V插混中间做选择?还是扭头去隔壁广汽?欢迎留言互动。


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