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大众的ID.系列，在国内市场绝对可以划归到“传奇”的那一拨，原因也简单，能因为一个车系销量不振导致大众中国区换帅的，似乎也就只剩下这一个。
不过，今天要聊的并不是大众中国掌门人是冯思翰还是贝瑞德，产品仍然是主要话题。
同时为了让话题更为具象化，上汽大众ID.4X是本期之选，1-5月总销量为0.97万台，稍显惨淡。
为了搞清楚大众ID为什么在国内水土不服，ID.4X为什么不及自主品牌一个零头，我们这次实地探店，看一看瞧一瞧。
辨识度不低，当然也还是老模样
本次实拍的2022款大众ID.4X在今年3月份正式上架，想当初相比老款车型价格上浮5000+还闹出了不小的风波和市场关注热度。
具体到产品，总体来说大众ID.4X的辨识度还是比较明显的，圆润的曲面、家族式的封闭格栅以及LED灯条等都强调了其纯电身份和科技氛围。
侧面部分同样如此，强调曲面上的完整感，门把手是半隐藏设计，有效降低风阻的同时也在实用性上比全封闭的要优秀一点，搭配同样接近封闭的轮毂，还是比较讨好年轻人的审美的。
尾部一定程度上与正面呼应，熏黑的灯组同样是贯穿设计，下方的后包围由于没有排气孔直接整个采取全封闭方案。
其次，在整个尾部除了多种颜色、材料组合之外，曲面部分不再以光滑为主，中部设计有点凸显一定的空间立体效果，也在视觉上很好地加强了层次感，造型部分，ID.4X槽点不多。
座舱突出科技感，动力表现中规中矩
再进入到座舱。
考虑到新能源与车端智能科技几乎是伴生关系，所以ID.4X内饰部分相当简洁，色彩上也尽可能地通过撞色处理和清新色调的加持做了很好地突出，搭配12英寸的中控屏幕和5.3英寸的仪表科技感还是到位的。
另外ID.4X三维尺寸为4612*1852*1640mm，轴距2765mm，加上纯电动总布置比较灵活，后排地板也不用有凸起，总体表现还是要比同级别的燃油车优秀一些的。
动力部分我们实拍的是一台两驱长续航版，搭载150kW后置电机，最大扭矩310N·m。
电池部分则是一块83.4kWh的三元锂电池组，可以支撑607km的CLTC综合续航，总体来说表现不错，基本能消除部分续航焦虑，充电一次也能支撑多日的日常出行。
ID.4X究竟输在哪？
总结来说，ID.4X作为一款紧凑级的纯电动SUV，整体实力还是比较合格的，颜值设计、空间、续航等表现均尚可，总体挑不出太多毛病。
但有时候这种中庸可以完成逆袭，也能让一款产品销声匿迹，ID.4X恰好就是那个后者，原因也很简单，自主品牌或是主打性价比或是主打科技、性能，这些亮点压过ID.4X并不难。
另外，对于ID.4X怎么卖，也是需要大众去解决的问题，与一众明星级别燃油车放在一起之后，ID.4X总是最容易忽视的那个。
当然从18.93-28.33万元的市场定价对大众品牌的受众群体也不是那么友好，与AION Y、零跑C11等谈不上优势，与宋DM-i相比更是在实用场景上差了点意思，大众ID.4X的销量提不上来，也比较好理解。
结束语
对于基于MEB平台打造的ID.家族，大众可谓是下了不少心思和精力的，单纯地从MEB产线在国内佛山、长沙、合肥等地的总数轻松过200亿的投资就能看出不少端倪，以大众ID.家族现在的销量，回收这个成本，那估计真的要到海枯石烂了。
贝瑞德正式接手大众之后，如何振兴ID.系列的销量，着实有些让人好奇。
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