4.33万
最近，澳大利亚丰田公司宣布召回：因车内前排座椅不符合设计规范，前排座椅在头枕附近的锚点角度比规定的更锐利，一旦发生碰撞，这种情况会增加后座乘客脸部受伤的风险，涉及车辆达5417辆。
此前，现款汉兰达在海外，还曾因发动机自动启停系统故障，导致车辆在行驶中失去动力，并可能发生事故而召回，今年国内也曾因为车身稳定系统内部程序不完善召回过。召回频频引发了信任危机，许多网友吐槽：前三代汉兰达积攒的好口碑，要被第四代毁没了，丰田现在还可靠吗？
不仅如此，在各大第三方网站上，最近几个月汉兰达的投诉量居高不下，包括：发动机噪音大、车身共振、简配等问题。但神奇的是，2022年上半年，汉兰达的销量竟然同比增长了5%，是国内消费者不够懂车，还是神车的魔力太大了？
终端出现优惠，汉兰达不硬气了？
咱先说上半年汉兰达的销量变化，1-4月，受疫情、供应短缺等影响，汉兰达累计售出了31,534辆，相比去年底月均过万的表现，差距还是挺明显的。当然，遇到不可抗力，销量放缓也是情理之中的。
而催化销量增长的实际是5月和6月，分别售出了7,681辆和9,145辆，上半年共计售出48,360辆，同比增长了5%。
利好政策推动消费增长是一方面，但经过了解，我们也可以发现：汉兰达开始“接地气”了，相比刚上市时的加价2万提现车，现在的行情要亲民许多，部分车型优惠0.3-0.8万元，另外一部分热销款尽管加价，但加价幅度最高为0.8万元。“性价比诱惑”的提升，直接促进了最近2个月的销量增长。
要知道，作为一款现象级车型，汉兰达在7座SUV具备相当的影响力，目前销量还算稳定，如此自降身价，那么就不得不怀疑是口碑暴跌的影响了，毕竟从4月份以来，它的投诉量一直居高不下，甚至有车主反馈：细节到座椅下方的螺丝也有生锈情况。
同时，即将上市的2.0T车型遮羞作用还是挺明显的，目前广丰旗下几乎无车使用这款发动机，而且全新的2.0T发动机并非是上代车型的直接应用，而是全新的TNGA发动机和最新的8AT变速箱，这台发动机还是日本进口来的。
向来擅长控制成本的丰田，咋突然对国内消费者这么好了？除了拉动销量，拯救混动车型较差的质量，应该是其另一大目的。
缩缸后的2.0T，阉割的味道始终如一？
直接说参数，汉兰达搭载的全新2.0T发动机型号为S20A，最大功率182KW，最大扭矩380N*m；之前上代汉兰达的2.0T最大功率162KW，型号为8AR-FTS，两者的关联性不大。
同时，TNGA旗下目前有1.5L、2.0L和2.5L自吸发动机，这款全新的发动机几乎是首次装车，而且和我们熟悉的几款几乎没啥联系。
不过，根据海外的信息来看，国产汉兰达的全新2.0T，很有可能是海外的2.4T缩缸后的产物，这台全新的2.4T发动机，最大功率202KW，最大扭矩430N*m，采用了Dynamic Force双喷射技术，无须增加颗粒捕捉器就能满足欧6排放标准，解决了丰田压电式喷油器的“卡脖子”问题。
但2.0T的阉割味道依然浓烈。在海外市场，2.4T发动机将搭载在丰田凯美瑞、汉兰达和雷克萨斯RX上，欧版汉兰达2.4T车型已经开始接受预定了，预计年底交付。而针对国内市场推出专门的2.0T，是否也意味着我们大概率不会拥有根红苗正的2.4T呢？这次使用成本是不背锅的，因为2.5L和2.4L的车船使用税缴费标准是相同的。
再加上树脂尾门、座椅无钢板支撑等简配问题，汉兰达在这方面的常规操作真算得上是游刃有余，即便新增的2.0T车型可以改善可靠性和口碑，但相比海外的2.4T，它的诚意仍然欠奉。
在种种问题之下，我们也可以发现汉兰达，对于30万级7座SUV的统治力在下降，以理想ONE为例：今年上半年共售出了60403辆，同比增长100.31%，虽然不能证明它抢了汉兰达多少客户，但对于现款汉兰达的增速肯定是有影响的。
理想ONE比汉兰达好在哪呢，尺寸、空间、配置、品牌？之前大众途昂、别克昂科旗等许多传统车企的竞品，都尝试过对汉兰达进行突破，但销量并不理想。而理想ONE的1.2T增程器、可靠性、保值率等问题也经常被吐槽，说优势有多大可能还谈不上。
但部分城市上绿牌、全新的科技使用体验等，确实是汉兰达所不具备的，这说明了消费者对于科技创新的认可度。反观汉兰达，本身应用的新技术有限，可靠性又开始受到质疑，性价比又没有优势，这或许代表了丰田对于时代变化的困惑。
回想前段时间，丰田bZ4X疑似设计缺陷推迟国内上市，又被英媒吐槽：车机系统缺乏亮点，智能化技术稍显落后等。作为燃油车时代的领导者，丰田在新能源时代有些落后了。
总结：
市场终端开始亲民、投诉量居高不下，这会是购买汉兰达的好时机吗？关于即将上新的2.0T车型，您怎么看？似乎并没有传闻的那样白月光。
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