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虽然价格不菲，但是宝马7系的能见度非常高，今天我们带来了2019款改款740Li领先型M运动套装的试驾报告，给大家作为一个参考。这台车的官方指导价格为93.8万元，需要购置税83009元，上牌费500元（部分经销商不收取），交强险950元，商业保险24075元（三责100万元），车船使用费1920元（2.5-3.0L），全款落地约1048454元，当然各地也有不同优惠，详细可在百度有驾汽车查询当地报价。
这台车搭载了3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车，但是对于一台宝马而言，还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节，首先我们要打开它的LaunchControl（起跑控制）在起步时它的发动机转速大概是2500rpm，整个起步动作表现得比较平稳，后轮没有出现任何的打滑现象，实测0-100km/h加速时间是5.61秒。
这已经是一个很快的加速成绩，在激活了LaunchControl之后，DSC其实并没有完全被关闭，也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右，此时车尾异常躁动，后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑，甚至开始“拉起”了白烟，在松开刹车起步的瞬间，车尾还出现了短暂的左右摇摆，随后整个车身像箭一样被弹了出去，最终实测百公里加速时间为5.48秒。
8挡手自一体变速箱一如既往的聪明，每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上，换挡迅速流畅，不会有明显的冲击力，更不会有顿挫和拖挡的现象，能够最大化的利用动力，3挡就能实现破百，推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速，动力输出是一条平滑的曲线，没有任何的波动感，动力方面没有缺点和槽点。
虽然是一台大型轿车，但是在连续弯道上驾驶宝马7系，也很容易就能找到上手的感觉，虽然不能真正进入人车合一的状态，但是我要是说，它比奔驰E级更灵活你相信吗？在运动模式下方向盘非常精准手感沉重，但是能够做到指哪打哪，50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感，即便是连续U型弯上山，也只能让人越开越兴奋，不像一台车长5273mm的D级轿车。
宝马7系的底盘是硬中带软的调校，前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来，车头指向精准轻盈，变道和急刹车的时候非常稳健，多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性，“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸，也不会软的起伏不定，堪称殿堂级的水平表现，这一点也没有任何槽点。
动力强、好开是宝马7系的优点，但是不说空间就是耍流氓，这台车的轴距为3210mm，我身高1米8，在进口后排的时候灵巧的像个猴子，因为后排空间真的很大，车门的开口也接近90度，坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离，能轻松半躺并翘起二郎腿，也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。
没有奔驰S级和奥迪A8L舒适，但是空间更大，不舒适的地方来自于座椅设计，宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体，支撑了肩部就会腰部空虚，坐直了身子肩部又会空虚，实话实说，坐的时间长了还有些难受，这是我一直想不明白的地方，难道宝马真的没有意识到吗？所以舒适性最多4颗星，还是看在空间够大的面子上。
总结：钱够了喜欢就买，这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头，真没有什么阻止你去买的客观问题。
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