这台国产C级车，2.0T发动机+双叉臂悬挂+铝合金，可依旧是早产儿

竟然还有人询问广汽传祺GA8，这的确是一个意外，在东风A9等车型折戟沙场之后，目前只有红旗H9在C级轿车市场上站稳了脚跟，这还是自带国产第一豪华汽车品牌光环的结果，广汽传祺推出GA8，左看右看都是一个很冒进的举动，所以既不叫好，也不叫座，但是它毕竟还是上市销售着，还是有车友愿意去了解，既然如此，一份试驾报告请过目。

传祺GA8搭载的是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为390牛米，参数不逊于宝马和奔驰的2.0T发动机。在进行直线加速的时候，我们花了一些时间才在中控屏控制菜单的一个角落里，找到了车身稳定系统设置项，起步之前我们也尝试了不同转速区间的动力响应，不同深度的油门下，发动机都能及时给出反馈没有明显的滞后状态，虽然是在静止状态下测试，但着实是个惊喜。

完全关闭传祺GA8的车身稳定系统之后，发动机起步转速被限制在2800rpm以内，不管油门给多大都不会多给1个转速。但是这没有影响传祺GA8在起步时的动力响应，动力输出依旧非常直接有力，起步瞬间前轮会出现空转打滑的现象，但是持续时间极短，然后就能重新获取抓地力，15次连续测试之后，最好的的0-100公里/小时加速时间为8.27秒，实话实话，这个时间对不起它的动力水平，即便是一台车身很大的C级轿车。

传祺GA8有强劲的动力储备，可6速变速箱显然有些力不从心，或者说无法承载发动机动力的爆发式输出，在加速过程中我们能感受到发动机有极高的潜力，但是变速箱无法及时有效对动力进行分配，存在不少动力浪费的现象，如果说传祺GA8的动力输出是一条大河，变速箱是一个水电站的话，那么实际产生的电量，只利用了这条河水的大部分，小部分蔓延四散到了其他地方。还是那句老生常谈：国产汽车不缺发动机，缺始终没有一台优秀的变速箱，这样的遗憾在传祺GA8上格外明显。

传祺GA8的底盘有机械亮点，前双叉臂+后多连杆独立悬挂，和宝马5系、沃尔沃S90一致，而且后悬挂的铝合金材料非常足，在机械结构、用材上已经达到了行业的天花板，可以说是诚意满满。但是调校能力依旧没有冲破国产车的桎梏，在机械质感上有些过于生硬。

双叉臂前悬的性能偏向运动，工作表征就是支撑硬朗，但是宝马5系、沃尔沃S90等车型上的前悬挂都是硬中带韧，在保证足够支撑力的时候，还能通过合理的悬挂行程保证舒适性，而传祺GA8的前悬挂就是一个初出茅庐的毛头小子，脾气硬得像个石头，其实这反而降低了它的机械性能，我能不能说，国产汽车还没有足够的资金以及技术，对双叉臂悬挂进行最优化的调校呢？

其实驾驶传祺GA8的时候我想到了沃尔沃S90的底盘，S90因为前轮驱动的关系，没有将双叉臂悬挂的性能发挥出来，但是在传祺GA8上，则让我感受到了一种无奈。很明显的一点是，传祺想通过GA8来证明自己，也能感受到十足的诚意和朴实，但是国产汽车起步晚、技术落后的现状，是需要时间进行提升和改进的，我觉得GA8来的有些早，是一个还需要继续孕育的早产儿。