四驱车越来越受欢迎，点评其中3个豪华四驱，你喜欢哪个

现在四驱车已经越来越受欢迎，更好的稳定性带来了更安全的驾驶，如果是一台SUV的话，还能兼具一定的越野能力，虽然不能挑战极限，但是偶尔去野外撒欢还是可以的，今天咱们不说硬派越野车哪家强，就说说奔驰4MATIC、宝马xDrive、奥迪quattro，这三个豪华品牌的四驱系统也安装在轿车和SUV上，今天咱们就分别点评一下，看看谁才是老大，而你又喜欢哪个。

奔驰4MATIC：

奔驰4MATIC属于全时四驱的一类，它究竟是否具备强大的越野性能，这是最近有车友问过我的问题，答案我们一步步揭晓，奔驰4MATIC诞生于1987年，首款应用车型就是奔驰E级，从这一点来看我们就应该明白，奔驰4MATIC诞生之初的本意，是提升轿车的公路性能表现，而不是为了越野。

这台四驱系统的核心是4ETS差动限制技术，通过ABS的制动力分配功能来限制差动，在轮胎出现打滑的时候可以限制空转，并将动力传递到未打滑的轮胎上，这样就能提升动力的利用率，并且保证了车辆的抓地力、脱困力、稳定性等等动态表现。

这套系统的体积小质量轻，能够适应于奔驰的各款车型，目前合计有48款奔驰汽车搭载了奔驰4MATIC，并且囊括了轿车、SUV、MPV、旅行车以及奔驰G级这样的越野车，综合来说是性能比较均衡的一套四驱系统，既有着稳定的公路能力还有着良好的越野能力，但是也因为它的均衡，导致了各方面都不能出类拔萃。

宝马xDrive：

宝马的四驱系统要追溯到1985年，后来为了完善这方面的技术，又短暂收购过路虎汽车加以研究，最终推出了具备专利技术的宝马xDrive，现在也称为智能全轮驱动，这套系统的核心是分动器，可以在0.1秒内对扭矩分配进行不间断的调教，即便是路面发生了极为微小的变化，宝马xDrive都能够通过快速调整，向车轮输送最合理的扭矩力。

在这个分配过程中，系统默认为前后扭矩分配比例为40:60，这样就能保证前轮有着更灵敏的转向能力，但是在极端情况下可以前后分别为100:0或者0:100。搭载在宝马M5上的四驱系统，可以说是宝马xDrive的巅峰之作，其内在的技术逻辑可以写成一部系统丛书，说辣哥只能笼统告诉你，在开过宝马M5之后我才惊觉，原来四驱系统还能这样玩。

从严格意义上来说，宝马xDrive是一套严重偏科的四驱系统，虽然扭矩分配能力可以让它在坡道上有着非常出色的表现，但是也仅限在铺装路面上使用，精确而快速的扭矩力分配能力，让其在公路上的性能表现堪称业内第一，但是在真正的野外极限环境中，这套系统的未必有大马力的作用大，所以喜欢极限驾驶选宝马xDrive没错，但是还想经常去野外转转，那么劝你谨慎考虑。

奥迪quattro

无quattro无奥迪不是空谈，如果没有了四驱技术，奥迪就是一台底盘调教更好的前驱大众，如果没有了quattro系统，奥迪就是一台普通的四驱车，这样的奥迪想要和宝马奔驰竞争，无异于是以卵击石，但是因为有了quattro，一切都不一样了。

奥迪quattro不仅仅是它的四驱系统，也是一台车，这台车诞生于1980年，并自诞生之后就开始横扫各种拉力赛场，在其统治的岁月里，其他车企的四驱系统黯然失色，也为奥迪奠定了进军高端豪华品牌的基石。

由于这套四驱系统采用了纯机械的结构，并且采用了主动分配动力技术，所以奥迪quattro不需要通过传感器和电脑进行分析，因此在可靠性和稳定性超过了奔驰4MATIC和宝马xDrive，这套系统的优势在于通过性、可靠性、安全性和响应速度，这也是它能够在拉力赛场上大放异彩的关键，虽然奥迪和托森分道扬镳，但是如果能够找到替代的差速技术，其实并不会影响到这套四驱系统的性能优势。

但是因为它的体积大成本高，所以只能搭载于中型及以上的车型，并且需要和纵置发动机相匹配，在奥迪的车型阵营中，搭载了横置发动机的A3、TT等小型汽车上，其实使用的是以大众4MOTION为技术核心的四驱系统，这一点大家一定要清楚。

总结来说：奔驰4MATIC强在了均衡性上，宝马xDrive强在了公路性能上，而奥迪quattro则强在了稳定耐久性上，但是在越野能力上，其实这三套四驱系统的表现都很一般，即便是奔驰大G，也更多是强在了超高的动力、悬挂行程和三把锁上，并非以四驱系统为核心，如果从绝大多数车主的日常驾驶行为来看，其实宝马xDrive要表现更好，毕竟，公路驾驶才是当前的用车主流。