捷途X70 PLUS 北京车展全球首发

市场成绩也支持北京车展上人们的观感：今年8月捷途的累计销量已经突破23万辆，在艰难的2020年这个旅游行业的重灾区年份，捷途这个主打“旅行+”细分市场的品牌居然在前八个月实现与2019年基本持平的销售交付，不仅如此，官方还预计到年底能够实现10%-15%的同比增长。这中间自然少不了主力产品X70的功劳。

作为旗下首款车型，2018年，捷途X70上市diyi年就轻松进入月销万辆俱乐部，2019年持续热卖，成为自主SUV市场的黑马。2020年，受到疫情和经济影响，X70销量走低，官方适时推出了X70 PLUS，节奏感相当准。

从实车已经公布的数据来看，PLUS应该是一款中期改款车型，虽然外观变化可谓脱胎换骨，但2745的轴距并没有变化，也就是“份量不变”。

那么PLUS究竟PLUS在哪呢？

官方解释“PLUS”是“加、优势”，源自奇瑞捷途所深耕的“旅行+”细分市场、精心打造的“旅行+”生态圈。所使用的“+”号和“PLUS”均代表着无限空间、无限希望、无限未来。

实际上，说直白点，整体的“份量”并没有增加，但是“智商”以肉眼可见的程序提升了不止一个档次。

这主要得益于捷途X概念车数字座舱。这次车展不少车企都推出了智慧座舱、数字座舱的落地产品。捷途也毫不示弱的，直接用改款车po出了自家的数字座舱。实际上，9月初捷途已经官宣过这一代数字座舱产品的信息，当时被称为第二代捷途的新车正是这次车展发布的X70 PLUS 。

因此，这款PLUS，既是主力产品X70的改款车，也是捷途数字座舱的首个“集大成式”的展者，当然了，一款以旅行自驾为主要场景设计的产品，座舱的聪明程度非常重要。

捷途X70 PLUS搭载的数字座舱整体以简洁和科技为主，围绕空间、智能、安全、环保健康等打造具备全新体验的数字座舱。浮桥式中控台搭配双10.25英寸一体式双联屏匹配简洁的T字型区域设计，舱内科技感营造的很不错。

PLUS的价格还不知道，但是肯定不能比X90贵吧？那也就是8-12万的区间，你能买到一款内饰看上去科技感不输合资车的产品，相信对不少三四线城市的用户来说，是挺有吸引力的。

在智能网联方面，捷途X70PLUS搭载华为Hicar手机互联系统、智能语音互动系统、捷途APP2.0等智能化应用，还装载了雄狮智云AR导航，北斗/GPS双模定位等，在华为、腾讯、科大讯飞等底层技术支持下，可以说是集奇瑞集团的智能化资源于一身了。

与此同时，捷途X70 PLUS还搭载全景影像系统以及博世L2.5级高级辅助驾驶系统，搭配ACC自适应巡航、AEB主动刹车、AR实景导航、面部识别、生物监测系统、自动泊车系统等16项前沿智能驾驶辅助系统。

当然，是不是真的L2.5可能还要再议，但是16项ADAS中相对高阶的功能，这显然是对不少同级竞争对手提出赤裸裸的成本挑战。10万上下的车，ACC和AEB甚至自动泊车都给你配齐的，真不是太多。

此前捷途曾经推出了捷途X90影院版，而这次捷途X70 PLUS在智能科技化层面，上下打通了奇瑞集团的很多资源，把几乎所有先进的应用全部装配在这款车上了。

此外展现奇瑞捷途未来发展走向的JETOUR X概念车也很亮眼，JETOUR X是基于iPeL平台打造，iPeL平台是奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队，以实现5G技术和Level3.5智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。

X70 PLUS 将于10月销售，也许正是这款智商大涨的新车给了捷途官方足够的自信，给出全年销量同比提升的乐观预期，但是从产品本身来说，在8-12万区间，X70 PLUS的竞争力真的很强。

2019-2020，自主车企受到来自上方豪华和合资的双重压力，不少品牌日子过的煞是辛苦，比如捷途的直接对手宝骏。大家都明白，要活下去，唯有向上竞争。而捷途则是在旅行?这个更加具体细分的市场中，进一步明确了“科技向新”的思路。5G生活越来越近，也许这个路子，挺对的？