“凌尚”15万级A＋车，凭什么敢称“凯美瑞mini”？

文｜胡锐

今年是广汽丰田成立的第18周年，自从高调的宣布百万辆目标后，广汽丰田的新品节奏加快了许多。

从车型布局上来看，面对大部分年轻消费者在10-20万之间人生第一台车的紧凑级市场，这个价位的竞争可谓是愈发激烈，广汽丰田推出了15万级别的两名大将，分别是紧凑级SUV锋兰达以及有着A+级跃级挑战者之称的凌尚。

在此之后，网上针对凌尚这款车型的争议还真不少，不少网友戏称它为“雷凌plus”。

凌尚？刚看到这个名字的时候，我也在想“凌尚”从这名字来看就是雷凌之上的意思，比雷凌等级更高，但是还有不少人又称它为小凯美瑞，那么，它到底是雷凌plus还是凯美瑞MINI？

俗话说：“百闻不如一见”，带着这一系列的疑问，我踏上了广汽丰田在三亚举办的凌尚试驾活动。

这次分配到的试驾车是凌尚尊贵版珊瑚红，第一眼看到实车后，我发现我还挺幸运的，只有两台试驾车是珊瑚红配色，相较于白、黑、银、金，珊瑚红配色的凌尚让我第一眼就觉得年轻运动且时尚。

珊瑚红，火一般青春的颜色，像极了刚走出校门，步入火热职场的我。

作为00后的我一直认为丰田车应该是父亲那种年纪的中年人才喜欢，现在发现我错了，主要还是我平时看见的颜色不对？！也许吧。

看脸的时代 年轻化与运动感并进

那么先给大家看看今天这位陪我漫步海南的小伙伴——凌尚。都说这是一个看脸的时代，一眼看过去就是大量的丰田家族化设计元素，换句话说一眼就能看出是丰田家的车型。

前脸两个镰刀似的大灯，同时搭配了凯美瑞同款的“大嘴”造型，拉宽了整个车头的视觉宽度，再搭配上珊瑚红的车身，属实有种年轻运动范的感觉，是能够长在年轻用户群体的审美上。

侧面整体车身造型尺寸上，凌尚拥有2750mm超长轴距，这个轴距仅与凯美瑞相差75mm，另外搭配上17英寸内外交叉式密集的轮毂造型，让整台车看起来修长且带有运动的气息，车窗与门把手还有银色的镀铬饰装饰条（此试驾车为凌尚尊贵版）

但我认为，如果换成黑色或者磨砂的镀铬条，再搭配上珊瑚红的配色，会显得更加年轻运动。

车尾处细长的尾灯组通过一条黑色的装饰条相连接，再加上简洁的底部包围，看过去也是有一些精致的感觉，尾部最显眼的莫过于“Levin”的尾标，以及右后灯下GT2.0的标签，在如今各家车企都在用小排量涡轮的时代，右下角的尾标时刻提醒着“我是2.0L的大排量车”！

内在升级 中高级入门挑战者

走进凌尚的车内，能够明显感觉到轴距加长了50mm后的车内空间确实比a级车要舒适了不少，以我185cm75kg的身材，前排后排空间不敢说很宽敞，但肯定是够用的。

凌尚座椅采用的是一个米色配棕色的双拼色座椅，相较于纯黑的座椅看起来更有设计感不会有老气的感觉，而且座椅的填充比较柔软，包裹性也十分不错。

车最重要的还是开起来的体验。坐上驾驶位后，第一感觉凌尚的内饰设计和雷凌如出一辙，看不出多大差别，但是仔细观察接触一下会发现，中控台、车门内饰板之类的地方都采用了柔软的搪塑材质和皮革加缝线的包裹。

另外，在空调出风口以及中央区域周围还有金色装饰条进行点缀，搭配上真皮方向盘、全液晶仪表盘和悬浮式的中控大屏，整体的质感和科技感都提升了不少，确实符合它“中高级入门挑战者”亦或者“小凯美瑞”的称号，整体的用料水准更加接近B级轿车。

当然，仅从外观内饰上来说，称凌尚为“小凯美瑞”显然是不够有力，除了颜值之外，内在才是更重要的。

凌尚被称之为“小凯美瑞”，更多的原因是因为凌尚与凯美瑞同样诞生自TNGA平台、拥有一套与凯美瑞同级别的2.0L自然吸气发动机以及Direct Shift-CVT无级变速箱。

虽然在数据上比凯美瑞2.0L低了5kW和5N·m的差距，但是放在比凯美瑞轻了200多斤，仅不到1.4吨的凌尚上，那动力可是游刃有余。

得益于TNGA平台架构，低重心的设计、出色的车身刚性以及2.0L大排量自然吸气发动机搭配CVT的组合，整体的驾驶体验是十分顺滑且舒适的，开起来没有任何上手的难度。

在上高速之前，我先是试驾了8km左右的市区道路，在市区中的行驶不管是缓慢跟车，还是红绿灯提速起步，动力都是循序渐进的，不会给人突兀和不适，特别是CVT变速箱不会像双离合或者AT变速箱有换挡的过程，可以说市区驾驶起来就是行云流水的感觉。

接着我们驶上了沿海的环岛高速公路，2.0L发动机的动力储备更是不输涡轮发动机，在时速80km/h的情况下，如果有需要加速超车，变速箱也会察觉到我的意图，让发动机积极拉高转速，毫不拖沓，不会有小排量发动机高速干吼不走的情况，这样的动力绝对是能够满足绝大多数人的使用需求。

除了动力匹配之外，凌尚整体的底盘滤震表现也是能给到一种中高级车的感觉，采用前麦佛逊独立悬挂+双叉臂的后悬，在保证良好的舒适性之外，还是有着偏运动化的减震器调教，让车辆无论是在高速公路或者是市区日常行驶，都是一种轻松畅快的感觉。

除了驾驶体验无限接近凯美瑞，配置上凌尚全系标配了丰田TSS2智行安全套装，超过130亿公里的实路驾驶实现更成熟的准L2级辅助驾驶，并且全系标配7个安全气囊。

在海南的高速公路上，我也使用了这套辅助驾驶功能，确实能够给到不少的惊喜，我把车速设定在110km|h，开启LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航等智行功能，车辆便始终保持在道路中间行驶，并自动识别前方车辆，及时根据前车的速度调整车速，而且在加速、减速的时候，都比较线性，不会有突兀的感觉。

另外，整体的NVH也是能给一个不错的评价，保持速度110km|h匀速巡航，只要不深踩油门，发动机稳定在2000转左右都是比较安静的，大部分的噪声也是风噪和轻微的路噪，这也是大部分A级车所不能比拟的。

车谈君观察

凌尚究竟是网友们口中的雷凌plus？还是凯美瑞MINI？通过一整天的试驾体验，我心中也有了答案。

单从外观上来看，确实凌尚缺少了一些凯美瑞的影子，导致许多人第一眼误认它就是一台雷凌plus，但是从空间、配置、动力、驾驶品质来说，凌尚都更加接近凯美瑞的水准，一定程度上也打破了我这种年轻人对丰田车型的看法，凌尚14.88万的起售价不仅填补了市场的空缺，让预算有限的年轻用户群体能够体验到跃级的产品体验，也能让部分想要购买凯美瑞的消费者，多了一个更运动、性价比更高的选择。

最后，对于刚出道不久的凌尚，丰田采用的套娃脸确实难以让消费者留下深刻印象，大部分的跃级体验都放在了肉眼较难发现的地方，如车内更好的用料、凯美瑞同款的2.0L发动机、凯美瑞同款的底盘结构、更优秀的底盘质感所带来的驾控体验等…这类需要消费者利用触觉和感知才能体验到的内在。

而且目前全系都没有混动版本，如果后期加上一个混动系统的版本，外观造型上多一些凌尚自身独有的设计元素，相信那时候凌尚的吸引力会变得更强，也更容易被消费者所熟记，从而摆脱大家戏称的“雷凌plus”头衔，真正更进一步成为B级入门版的跃级挑战者。

*本文图片来源于官方与网络