345
2021款斯巴鲁傲虎上市之后，成为很多车友咨询的话题，今天带来了2021款2.5i运动版Eyesight的试驾报告，是骡子是马咱们拉出去溜溜。
【价格】
这台车官方指导价格为31.58万元，新车上市没有优惠，所以购置税为27947元，上牌费500元，车船使用费900元（2.0L-2.5L），交强险950元，商业保险10616元（三者100万元），全款落地356713元。
【驾乘体验】
斯巴鲁傲虎搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力169匹，峰值扭矩252牛米，匹配模拟8挡CVT变速箱，动力本身并不强劲，在0-100公里/小时的加速测试中，最好的10.92秒，所以和“快”是沾不上边的，只能说不那么肉。但是驾驶斯巴鲁，加速能力并不是需要重点关注的对象，而是H4水平对置发动机带来的综合感受。
第一、平顺，自吸发动机匹配CVT变速箱，将动力平顺输出演绎到了一个极点，起步最高转速只能到2000rmp，从0到100公里/小时的加速过程中，动力输出就像一个稳定上升的水温表，缓慢但是足够持续，时速80公里以前后劲足够，80-95公里/小时的时速区间内，动力输出属于水平状态，超过95公里/小时开始下降，超过120公里/小时后继无力，印证了不快但是平顺的实际表现。
第二：平稳，没有试驾过水平对置发动机车型，对这种稳是难以感同身受的，这里尽量用一些形容描述来和大家分享，高速直线行驶的过程中，可以想象自己是躺在一张木床上，整个车身都被控制在非常水平的位置上，即便是时速120公里/小时进行紧急变道，也感觉整个车身是横移过来，侧倾支撑力甚至不是从悬挂开始，而且整个车身就是铁板一块，当然底盘也功不可没，前麦弗逊悬挂保证了车身的灵活性，而双叉臂后悬挂带来了运动有力的支撑力。
第三：H4发动机的先天平衡性提升了它的操控感受，或者说弱化了方向盘的虚位感，在时速30公里以内还是有转向模糊感，随着速度不断提升，这种虚位会不断降低最后指哪打哪，在时速120公里/小时以内，属于越快越精准的表现。
第四：底盘：还是要单独拿出来再说一下，首先要明确的是，它的舒适性真的不好，双叉臂后悬挂就好像两根钢筋顶在后排座椅下方，几乎没有明显的下压行程，所以路感不是一般的清晰，在新修的柏油路上都有细碎的震动传来，虽然不颠簸但是这种密集的细碎震动，确实是需要忍受并且慢慢适应的，此外胎噪声给人感觉是从座椅中直接传递上来。
第五：四驱系统：我们没有时间去体验越野能力，但是在爬山过程中这套四驱稳健有力，并且具备持久的爆发力，四条轮胎就好像粗壮有力的大象腿，在上坡辅助和陡坡缓降功能的辅助下，让爬坡和下坡的姿态从容平稳，但是动力分配能力基本可以忽略不计，所以在连续弯道上会和方向盘抢力量和轨迹，所以需要增加方向盘转幅来完成连续弯道或者U型弯，降低车身的敏捷性的同时，让削弱了水平对置发动机带来的喜悦感，充分告诉我们什么叫做鱼与熊掌不可兼得，也让它的整体操控性只能算是良好，而无法达到优秀水平。
第六：2.5L自吸发动机的油耗不算低，我们常规驾驶路线都是从城市外环出发，途径省道、高速以及山道，最后平均百公里油耗是8.2L，这个油耗如果放在早晚高峰期，超过9L也并不奇怪，毕竟这是一台全时四驱车型，即便低速行驶也需要更多动力来满足四个车轮的需求。
【配置体验】
1、安全系统很到位，这台2021款2.5i运动版Eyesight匹配了膝部气囊、副驾驶座垫式气囊（发生事故时可以防止左右人员直接碰撞，并线辅助、车道保持、车道偏离预警和主动刹车四项安全系统响应很快，不会有拖延或者指示不清的问题。
2、全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式，都有比较明显的性能特征，提升了这台车的综合驾驶体验。
3、科技化配置则有明显不足，主要体现在没有远程启动、液晶仪表盘、GPS导航、道路呼叫救援、车联网、OTA升级和空气净化系统，语音控制只有电话和多媒体系统，电话功能其实并不重要，因为没有车联网功能，所以多媒体控制也是形同虚设，而且语音响应速度极其缓慢，结合以上，让这台车有一种恪守传统不符时代的感觉。
4、全系配有前/后排加热系统，但是没有前排座椅通风系统，显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。
【设计感受】
外观：斯巴鲁傲虎定位跨界SUV，但是确实有些四不像的感觉，究竟是SUV、越野车、旅行车还是高底盘的MPV，试驾结束快一周，我还在思考这个问题。所以关于什么细节如何如何的套路描述，着实有些难以放在斯巴鲁傲虎上。
内饰：竖立的中控屏+两侧出风口，猛然一看酷似沃尔沃，中控区整体布局虽然简单，但空调控制区的图标看上去比较凌乱。美不美还要看个人审美。
总结：傲虎的机械质感很硬，但是综合使用感受一般，没有优惠建议不要入手。
内容由作者提供，不代表易车立场
