藏器于身，待时而动 试驾沃尔沃XC60 T8

前不久我们刚试驾过了B5版本的新款XC60，当时它的表现就非常不错，特别是选配的宝华韦健音箱系统和空气悬架都给我留下了深刻的印象。而今天试驾这台插电式混动T8版本的XC60不仅标配了这两项配置，百公里加速成绩更是直接进入了6秒以内。

下面就来看看它的表现吧。

毫无疑问，这台T8版XC60最大的优势绝对在性能部分。是的，就是性能。如果你愿意，平时完全可以把它当成一台性能车来开。满血版2.0T 发动机，加入了机械和涡轮双增压，最大功率228kW，最大扭矩400Nm，同时电动机这边最大功率107kW，最大扭矩309Nm。最终，这套动力总成可以在6秒以内将这位彬彬有礼的绅士从0km/h直接干到100km/h。

一脚油门踩下去，XC60 T8的动力输出和纯电动车有些相似，悄无声息地一股暗劲将我牢牢按在椅背上。油门继续下探，随着车速的不断攀升，加速感始终没有衰退，此时发动机会及时介入，强大的扭矩让加速感饱满依然。

XC60 T8一共提供了5种驾驶模式，分别为混动、运动、纯电、越野、全时四驱。另外，它还拥有电量保持模式和充电模式，使用充电模式的话，发动机可以将电池电量充满，不过这个选项在油价高企的当下显然不是个实惠的选项。

纯电模式很好理解，就是完全由电机驱动，安静且轻盈，起步轻快灵活，不过速度起来之后动力便趋于平实。其搭载这块总能量为11.6kWh的三元锂电池可以提供50km的纯电综合续航能力。如果你每天上下班的通勤距离正好50km以内，那么几乎就可以将它当成一台纯电车型来开了。

油价破十？无所谓的。

日常驾驶中混动模式当然是首选，如果电量充足的话大多数时候它都用电在跑，平顺性和响应性都比传统燃油车更有优势，而临时需要急加速时，发动机又会马上启动，640Nm的扭矩随之爆发，真有点藏器于身，待时而动的意思了。

调到运动模式，在此模式下发动机会一直保持工作状态，全部动力随时待命，等待你一脚令下。虽然Drive-E发动机的声音绝对算不上好听，但此时强大的动力储备已足够调动起你的驾驶欲望了。当然了，操控部分还是熟悉的沃尔沃配方。方向盘的转向手感稳定且匀称，车身的稳定性也是毋庸置疑。

对了，它搭载的这套4C自适应底盘+同级唯一空气悬架让整车在保证运动性的同时也强化了舒适性表现。在行驶过程中，这套4C自适应底盘可以通过每秒500次扫描路况，对车身高度进行自适应调整。配合更舒适的减震器阻尼调校，带来更好的隔振和隔音效果，不但提高了NVH表现，也更彻底的将路面细碎震动降到最低，为车内乘客带来了更高级的行驶品质感。

至于越野模式和全时四驱模式，T8车型四驱系统有些特别，发动机负责给前轮提供动力，后轮的动力则由电动机负责。所以，可以预见的是它这套四驱系统更善于跑铺装路，在高速路况下可以为车身带来更高阶的稳定性与安全属性，真要开它去越野显然是不明智的。日常应付些非铺装路面或是轻度越野的路况倒是问题不大，不过毕竟这个四驱不是机械连接，高强度的越野就算了吧。

回过头来看看静态部分。这台XC60 T8的外观完美继承了沃尔沃一贯以来的低调做派，乍一看我还真没看出它和之前试驾那台B5车型有什么不一样。经典的“雷神之锤”和“维京之斧”前后灯组还是那么有标志性，浑身上下的镀铬饰条点到为止，不浮夸，且精致，恰到好处。环车一周后找到三处辨别T8车型的小窍门，左前翼子板上的充电口，以及车门下方装饰条和车尾上的铭牌，就这些。

坐进车内，没有惊喜，不能说和之前开那台B5顶配＋选装了哈曼卡顿音响的XC60内饰有多大区别吧，只能说完全一样。鹿角式中控台造型搭配了天然漂流木装饰条，无论是在质感上还是在豪华感上依然是那么别具一格。而保证零甲醛的内饰用料以及CLEANZONE北欧清洁驾驶舱功能可以让你实现 “关门即北欧”。

最后来回顾一下此次XC60改款的重点——车内电子化部分。首先仪表已经全系改为了3D地图式，看起来更直观。在日常驾驶中需要转弯、进入路口时，表盘上会弹出导流线或具体的指示，可以有效的避免我们出现错过路口的状况。更重要的是这套地图系统是联合高德研发，并且内置了科大讯飞语音系统，能够非常准确的识别自然语音，实际体验下来和如今的中国品牌车机系统水平相当。值得一提的还有它内置的高德导航在选取路线时也能够更符合我们的使用习惯，登陆了个人的账号后，还能将手机中收藏的地点与车机同步，完全无缝衔接。

此外，新款XC60基于安卓系统的车机最大的优势在于可以根据不同国家地区匹配相应的系统生态。比如它在我们国内市场的车型中就内置了华为应用市场，这也使得它顺利用上日常我们手机中的绝大多数app，包含QQ音乐，bilibili，天猫精灵服等等，以满足更多生活化的用车场景。

总结

相较于B5顶配版XC60，这台T8高配版本的XC60除了拥有更强劲的动力之外，在驾乘体验层面也有着了全面提升。这也让它在安全、环保、舒适之外，又多了一个性能标签。对了，它还可以上绿牌，并且沃尔沃给出的终端售价向来都很有诚意。