丰田是代步好车，但年少别碰丰田，机械工艺被捧过头

最近说美系车和国产车比较多，有朋友让我聊聊日系车里的丰田，因为他开过几次亲戚的RAV4，总觉得哪哪都不得劲，但是网上却有不少人使劲的夸，让这位准备换车的车友很是纠结，那么今天咱们就不吹也不黑的说一说丰田。

前段时间我试驾测评了威兰达双擎版，说真的这款车给我留下的映像非常深刻，好的一面是油耗确实低，我在多种路况开了一天，实测油耗是6L，而且双叉臂后悬挂调教得比较扎实，让威兰达的操控性也比较出色，缺点还是动力以及刹车系统，总是带着一股子软绵绵的劲儿，一个人开的时候爬坡尚可，但是车里坐上摄影小哥之后，就能明显感觉到动力不足，虽然操控不错但是想要激烈驾驶的话，威兰达还是有力不从心的感觉。

其实这就是丰田的产品特色，在我看来丰田的优点，就是来自于它的缺点。这话说得稍微绝对了一些，因为每一个车企都有自己的产品理念，在有限的预算之内，舍与得之间的选择是每个车主都必须面对的，即便预算几百万，到底是要跑车还是要劳斯莱斯，也总得有所选有所舍。

而丰田的产品理念，更倾向于纯粹的家庭代步车，所以省油、省心、省事才是丰田工程师们需要关心的问题，甚至由此贯穿到了全品牌的层面，包括雷克萨斯等。

咱不和您吹牛，我曾经也有幸驾驶过雷克萨斯LFA，售价598.8万元的顶尖超跑，你要说它性能不好那是假的，但是如果和同级别的超级跑车相比，依旧能够感受到丰田核心的绵软理念，不似其他超跑那般追求性能上的极限，雷克萨斯LFA还要满足上班买菜的舒适性，当然这个舒适性也是相对而言，与雷克萨斯LS的舒适性还是没有任何可比性。

我想要表达的就是，丰田一直在刻意压缩机械的极端能力，而带来的结果就是丰田汽车的实际磨损，要比其他品牌的车辆低，这就保证了丰田赖以成名的高质量，至于什么低温组装等等虽然厉害，但是作为丰田独有的生产工艺，在科技性上未必就能够超过竞争对手们，事实上在我看来丰田的机械工艺也有些被捧过头了。

因为在一样的价位区间里，你可以找到不同性格的汽车，但是你根本找不到具备碾压性优势的汽车，价格取决于成本，更取决于市场竞争中的显性危机，任何一个车企都不会愚蠢到成为出头鸟，成为众矢之的的攻击对象。

而降低了机械性能之后，丰田就保证了旗下产品的耐久性和低油耗，这个耐久性也只能是相对而非绝对，所谓开不坏的丰田是汽车圈一大谎言，而且丰田精细化生产还有一个不算硬伤的小遗憾，那就是丰田汽车的机械部件一旦损坏，基本上就能难彻底修复，开不坏则以，一旦开怀了质量就是直线下滑，能和其他品牌的汽车拉开明显的差距，这一点想必也有部分丰田车主深有体会。

可靠性和燃油经济性上去了，那么自然也会有相应的付出，那就是丰田汽车在性能上整体不如大众、本田、马自达以及通用等旗下的车型，其中的差距并不需要多么深度的体验，只需要多踩几脚油门，多踩几脚刹车就能感受出来，丰田汽车的代步倾向性，决定了车主必须耐着性子慢慢开。

万事万物都有自己的两面性，在我看来没有对错之分只有是否合适，对于一个追求性能的车友而言，丰田决然不是一个理想的选择，但是不能因此就说它不好，因为对于一个追求舒适、省心的慢性子车友来说，丰田又是一台绝佳的代步好车。其实总结来说的话，丰田是一个性格非常鲜明的汽车品牌，它并没有刻意追求面面俱到的产品表现，而是坚决提升某一方面的产品优势，而这个优势恰恰击中了普通家庭的“节约”理念，所以要我来推荐的话，年少或有钱不碰丰田，生活压力骤增之后不要嫌弃丰田。