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在凯迪拉克CT4上市之前，很多车友都非常的欣喜，因为这可能是ATS之后，最具凯迪拉克运动精神的一款车，车身尺寸不大，动力储备充沛，颜值好配置高，关键价格还不算贵，所以最近也有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款28T豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。
2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？
在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现得就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。
重来！这次以3000转换挡，起步瞬间动力果然开始躁动了起来，如果说之前是风平浪静，此时就是波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。
但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。
连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当作一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂地享受一下它的加速能力，一旦时速超过了80公里之后，就进入到了它的动力衰减期。
所以凯迪拉克CT4空间小都能忍，不能忍的是，它的动力只属于自己，而不完全属于你，究竟能不能买，我就不提供任何的建议了，得需要您自己亲身体验一番，不过我认为，这台车价格低卖点多依旧卖不动的原因，很大程度上就源于消费者试驾之后，没有得到预期中的性能表现。
但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现得从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。
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