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虽然福特在国内的销量遭遇了断崖式的崩塌，但是如果从长安福特的历史数据来看，也只有12-15年处在一个上升的阶段，15年它的口碑、热度攀上了一个历史高峰，但是从16年开始直转而下，随后就落到了今天这般田地，有遗憾但是并不意外，因为福特汽车自从上世纪败走欧洲之后，更加注重在美国本土的发展，在国际策略上一直没有亮眼的表现，所以辣哥有时候常说，福特有好车、有技术，但是却点儿灵性。
而今天咱们说的野马，就是福特旗下的一款好车，这款诞生自上世纪60年代的平民跑车，为更多普通大众的用车生活打开了一扇天窗，在此前，没有人知道性能车还能如此的便宜，在此之后，人们想要一台性能车，首先想到的依然是福特野马。
便宜、性能强劲、稳定性也足够，如果妥善保养，传给自己的儿子没有什么难度。可惜的是国人接触到这款车的时间较晚，在上一代福特野马进入国内之前，这款车都是以平行进口的方式进行销售，2.3T面世之前的老款车型都是百万元落地，今天，咱们就从四个角度来看看福特野马。
第一个：价格
先说说2.3T，被戏称为野驴的入门版车型，官方售价为34.98万元，和15款第一代2.3T车型相比，官方再次降价了5万元整，已经和宝马320Li的价格持平，不过按照竞争关系来说，野马的对手应该是轿跑中的标杆车型-宝马4系双门，第一两者都是进口轿跑车型，第二起售价格都是在35万元左右。
宝马425i因为有品牌背书，所以价格贵了整1万元，但是，相比动力来说，福特野马全系碾压了宝马4系全系，除了操控感略差一筹之外，这款车在这个价位来说，趋于完美。而57.68万元的八缸自吸5.0L排量的高配车型，更是这个价位里无可挑剔的好车，国内官方销售的车型中，找了半天也没有一个合适的竞争对手。
第二个：动力
还是要从2.3T的车型开始，299马力+434牛米的四缸机不多，这个价位的更是稀有，价格相当的车型中，只有进口的高尔夫R才能一较高低，但是两款车属于不同的车型阵营，所以就不具备可比性，咱们还是需要拿宝马4系对比，宝马425i的动力只有184匹，扭矩只有270牛米，虽然和ZF的8速手自一体变速箱，组成了业内公认的黄金动力组合。
但是数据不会骗人，不管宝马425i的操控有多么的平衡，但是不如就是不如，野马2.3T匹配了先进的10速手自一体变速箱，百公里加速实测为5.4秒，而宝马425i实测只有7.5秒，相差了整整2.1秒，在汽车百公里加速上，这就是天和地的差距了，至于新款的V8车型，实测百公里加速4.1秒，已经能够和M3一较高低，而价格差了整整30万，一分不多一分不少。
第三个：配置
要动力、要美观、还要享受，这是现在对汽车的基本诉求，所以，34.98万元除了能够得到一台马力强劲的四缸发动机，还能在福特野马上找到丰富的主被动安全系统、自适应巡航、三种驾驶模式，其中雪地模式是一个亮点，这些非常实用并且关键的基础配置，对于一款追求性能的轿跑车而言，不仅能保证安全性和稳定性，也提升了长途行驶的舒适性。
此外还有一键启动、远程遥控、带换挡拨片能加热的多功能方向盘、12.1英寸的全液晶仪表盘、主动降噪功能、加热通风的真皮座椅、Carplay系统、车联网、LED大灯、分区空调，还有辣哥最喜欢的B&O音响系统，相比之下宝马4系只能用寒酸来形容，配置上2.3T和5.0L的车型完全一致，只有发动机上的区别。如果能把真皮座椅换成Alcantara的材质那就完美了。
第四个：设计
这里说的设计，不是“业余写手”喜欢描述的外观和内饰造型，而是整车的性能设计。从这个角度来说，我并不喜欢现款福特野马，2720mm的轴距倒是符合轿跑车的尺寸，但是将近4.8米的车身有些过长，虽然增加了野马的威武性和时尚感，但是失去了轿跑车应有的灵动性，即便拥有更加强劲的马力，但是2.3T车型如果放在赛道上，由非专业车手驾驶的话，在圈速上可能会被宝马425i拉开一个较大的距离，最起码在2秒左右了。
这一代车型的空气动力学套件，在专业汽车媒体的测评中丢了不少分，被很多汽车爱好者忽略的短前悬，是宝马4系在性能上，压倒福特野马的一根稻草，因为这种设计在弯道上的操控和通过性更好。此外，前双叉臂、后多连杆的悬挂虽然非常运动，但是2.3T的车型调教偏向舒适性，也损失了不少后驱车应有的性能。
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