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随着年龄的增长，我发现SUV从各个方面来讲，都更适合全家人集体使用，更大的空间能让父母妻儿都享受到舒适的出行体验，宽阔的窗外视野在自驾游的时候可以欣赏更美的风景。基于更丰富的实用性，我们国内消费者对SUV的青睐可以说举世无双，已经和轿车各持半壁江山。
多年奋斗之后，咱应该添置一台好车为家庭服务了，所以档次不能低，但是也不需要太昂贵，生活嘛，就应该在平凡中保持足够的质量，所以三四十万元级SUV就成了很多人的首选，这个价位我们能买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌合资中型SUV，三款车月均过万的销量，也足够说明它们的成功。
虽然销量上取得了成功，但是在我认为，这三台德系SUV距离同价位巅峰还有一段距离，一方面是豪华品牌汽车溢价过高，产品表现上不够圆满，另一方面，中型SUV在空间上还是不能满足所有人的需求，所以一台不失品质的中大型SUV才是更好的选择。
那么一台长宽高分别为5030x1960x1760mm，轴距2935mm，全款落地不到35万元的大家伙怎么样？这就是咱们今天要和大家介绍的主角——理想ONE，也是目前国内销量最高的中大型SUV，去年累计销售90491台，12月份销售14087台，超过了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，正如很多车友所言，理想ONE一发力就连奔驰GLC都要认输。
在芯片短缺的现在，理想ONE的销量能够杀出重围，首先得益于它搭载了咱中国人自己的芯片——地平线J3芯片。在地平线J3芯片的加持下，理想得以全栈自研智能驾驶系统，配合两个“地平线征程3”辅助驾驶芯片，以及车规级800万像素的感知摄像头、5颗毫米波雷达，可以100%覆盖国内高速公路，先进的NOA导航辅助驾驶，让长途出行也能得到周全的智能化安全守护，正如理想所言：一家人的安全只有标配，没有选配。
在智能驾驶系统的安全指标上，AEB主动刹车系统尤为重要。理想ONE放弃了成熟的第三方供应商，全面自主研发了国内唯一拥有视觉加持的AEB，而且在AEB测试中，理想ONE拿到了总榜第一名，可靠性一举超过包括沃尔沃在内的传统车企和新能源车企。
看到这里，各位不要认为“自研”就不如人，事实上第三方供应商提供的产品，在很大程度上实行了“一刀切”的打包策略，不能否认他们有技术上的优势，但也存在技术上的不兼容，这是鞋子合不合脚的概念，而理想ONE搭载了自研的AEB主动刹车系统，就能实现技术与技术、软件与硬件的高度融合，这也是能荣登榜一的关键，而且也为系统不断升级打下了坚实基础。
理想ONE不仅仅具备全球唯三的自研能力（剩下两家是特斯拉、小鹏），在产品解读上也遵循豪华SUV的特征，在设计、做工方面也是精益求精.理想ONE的钣金间隙均匀，装配工艺非常成熟，车身平均间隙低至3.17mm，间隙最大差值仅为1.5mm，属于行业优秀水平，即便是车门铰链也采用了高成本的锻造技术，达到精品级水平。用料更是舍得下狠手，座椅全部用Nappa真皮覆盖、中控台上采用的水性环保皮质和宝马X7同款。
在动力系统上，理想ONE能爆发出333匹马力，峰值扭矩455牛米，百公里加速只需6.5秒就能完成，NEDC综合油耗1.5L，最低荷电状态百公里油耗8.8L，纯电续航里程188公里。车主给出的平均油耗不到5L，理想ONE的油箱容量为55L，很多车主一箱油能续航1200公里左右，对一台自重2.3吨的中大型SUV而言，这样的续航能力已经是顶流水平。6万公里保养8780元的降低了车主的用车负担。
理想ONE还搭载了双电机电动四驱，车身接近角是21度，离去角是23度，最小的离地间隙是180mm，面对考验硬派越野车的42度坡，理想ONE也能快速攀爬通过，电动四驱的高扭力爆发性，也能让它具备较高的脱困能力，虽然作为一台SUV不能和硬派越野车全面较量，不过车主偶尔想去野外撒欢完全没有问题。
事实上，理想ONE从上市至今一直步履不停，借助越来越庞大的用户基础和信息，在产品升级上一路快马加鞭，早就超出了我们对它的浅表认知。在新能源汽车的赛道上，理想ONE已经成为国产汽车标志性车型之一，它带给我们的不仅仅是基于汽车的切身体验，也在于对整个新能源汽车行业的影响和导向。
标签: 奔驰
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