新能源车怎么开才更省电？传说中的黄金右脚啥情况？（二）

   好了，昨天给大家说到了用户操作省电指南，告别“电老虎”的内容，那今天我们书接上回，继续讲吧。

1、黄金右脚省电技巧解读

    开燃油车的时候，油门踩多深是一门学问，开新能源车时，车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间，新能源座驾也有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以业内认为，新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，大家平时开车时，也可以尽量将车速控制在60km/h左右，这就要考验大家的“黄金右脚”了。

2、制动能量回收立功

    另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么，能量回收是个什么东西？它是怎么实现的？目前市面上车型的能量回收有怎样的表现？

     关于能量回收，大家知道，燃油车刹车的时候，汽车的动能会通过刹车变成热能，然后转化成空气体消失，这就产生了动能的浪费，而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性，它不仅可以输出电力，驱动汽车前进，还可以反向工作，将燃油车浪费的动能（部分）重新转化成电能，输送到电池中存储起来，提升新能源汽车的续航。简而言之，制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。

    那么，目前市面上新能源汽车能量回收功能有怎样的表现？合创Z03目前有7种驾驶模式，包括最强的动能回收-单踏板模式，还有能模拟燃油车特性的燃油车模式以及运动模式，有时间大家可以去体验感受一下。

   所以，如果是老司机，推荐大家使用强制动回收模式（单踏板模式），但如果是新手司机，很难掌握强制动或者单踏板模式，还是低制动回收更省电，或者可以开启正常驾乘模式，智能匹配加速性能和能量回收强度，兼顾行驶的平顺性。

3、其它省电小技巧

    除了电机驱动和制动能量回收，新能源汽车的省电关键还在于车上的电器。如今，大部分新能源汽车都配备了大量电子配件，而这无疑会加大电量的消耗。所以用户在平时用车的过程中，也可以注意这一点来达到省电目的，具体包括短暂停车不必断电锁车，避免再启动时车辆经历无必要的高压主动放电、电池预充等，消耗电量；相对应，如果长时间停车就需要大家断电了，不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。

    另外，天冷时可以通过手机预约提前开始空调，开启空调的同时也会开启电池预热功能，可以让车辆电池在使用前就处于最佳工作温度，尽力避免电能浪费，跟燃油车的“热车”操作省油是一个原理。

4、省电省钱妙招真的值得

      用上小妙招后，座驾电耗就是说一整个大变，大家作为车主，肯定观察过同一辆车的电耗，有的人很低，只有11、12、13，有的人却是冲着15、16去的，这就是掌握了小妙招和没有掌握的区别了。

车企“省电”操作，解决续航难题

     从车企角度，要如何攻关电耗、续航难题？对于现在的车企而言，降电耗、升续航已经是一大挑战，而这是一个系统性的工程。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量，降低风阻，提高驱动效率，加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例，这方面广汽传祺有纯电2.0平台技术，做集成式开发，极限压缩空间的同时，高度标准化，也实现了车身多个部件的减重。

     此外，很多车企还没有意识到的一个问题，能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出，“从更长远来看，自动驾驶、无人驾驶将帮助交通行业大幅度削减能耗”，而在这点上，广汽合创已经与小马智行达成合作，距离最终的无人驾驶更近了一步。
    新能源车电耗问题逐渐凸显，在省电这件事上，用户的在意程度逐渐升级，而从当前布局来看，各大新能源汽车品牌正着力于解决这一难题，其中，广汽合创、小鹏、蔚来、比亚迪等诸多车企都卓有成效。当然，用户本身的汽车操作也是电耗的一大重要影响因素，只要把握好省电指南的内容，汽车的电耗一定会下降一大截。