新能源汽车出来这几年，燃油车被黑惨了

纯电汽车的问题就在于，几个利益相关的车主/水军把纯电动汽车优势无限夸大，然后疯狂抹黑燃油车，有时候甚至罔顾事实进行“幼儿园水平”的类比。而实际上，我自己乘坐和驾驶过的纯电动汽车也不下十余款，我对纯电动的评价是：不过如此。

1.电动车加速快吗（性能好吗）？

大部分电动车的加速能力相比于同价位燃油车竞品其实也就是平手的水平，当然以中国消费者的习惯来说也属于优秀的范畴。

当然纯电动车想要把加速性能做好要比燃油车容易。但在聊这个之前，我先普及一个我本科时期必修课的知识：边际效益递减，意思是在其他条件不变的前提下，增加某种要素的投入，当该要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素所带来的效益增加量是递减的。具体到汽车设计上，就是我的车原本加速性能是零百16秒，这时我换一辆零百8秒的车但其他要素不变，这个收益是很可观的，然而如果我在其他配置仍然不变的情况下，把加速能力提高到4s，这时我的效益反而会下降：首先，4s的加速能力对于驾驶员本身的水平和应变能力提出了很高要求；其次，要和这个加速能力相匹配的悬挂、刹车、转向系统等配置价格十分昂贵。

这就造成了某个以加速能力著称的SUV“烫”在绕圈、麋鹿测试中成绩反而比较差：加速能力倒是百万级别了，但底盘却还停留在10万元的水平。尽管“烫”的加速性能出色，但是在面对竞品的时候却没什么优势。

另外再说一个，评价汽车整车性能的标准，除了加速之外，还有跳动位移、跳动延迟、跳动衰减、衰减平衡、俯仰、侧倾等，这几个指标并不会因为动力形式发生任何变化。

2.电动车安静吗？

这是很多电动车司机“骄傲”又“羞耻”的地方。

电动车车主们在吹嘘电动车NVH的时，往往会说“电动机icon的噪音比内燃机小多了”，然而你让他们用实际数据证明电动车的NVH的时候他们却避之不及。首先，以我个人经验，电动车也依然是有噪音的，特别是加速的时候电机运转的声音会发出低频的“嗡嗡”声，和蚊子的声音一样恼人；其次，熟悉汽车NVHicon工程的人都知道，发动机噪音只是NVH处理的其中一环，除了发动机噪音之外，还有风噪路噪胎噪等，而处理的方式包括但不限于采用双层夹胶玻璃、加强车身结构减少共振、配置降噪轮毂等等。车与车之间的差异大到难以想象，并不能笼统地就说电动车NVH比燃油车好。

在NVH上电动车完爆燃油车吗？没有。

3.电动车用车便宜吗？

便宜，这个是真的。

但是电动车粉们不太擅长刨根问底罢了。电动车用车费用低很大程度上是依赖家庭充电电桩，在我国，居民用电是享有国家补贴的，大约是0.6元每度；其次，汽油是商品，所以真要比对也应该用商业用电（2~3元每度）来比对，工商用电补贴是0.2元每度。另外汽油价格里面大约一半是税，而电价不仅税少，税率也低于汽油（增值税汽油是16%而电费是13%）。所以真要算的话电动车应该按至少每度电3.5元计算。

当然现阶段电动车还可以靠着政策薅一下羊毛，但是哪个电动车还能保证国家不会修改政策呢？

4.电动车智能吗？

没有任何关系。

目前很多燃油车也可以提供L2级别的自动驾驶。另外像车联网、语音识别、AR导航什么的，燃油车也一个不少。

5.保值率、“晕车”和充电桩数量

保值率低算是“改革的阵痛”，不谈。

“晕车”是部分车企没有做好能量回收和动力系统的匹配问题，和动力形式无关。

充电桩数量属于基建问题，我认为算不上痛点。但是话说回来，目前新能源汽车保有量突破340万量而充电桩也达到了100多万个，平均3辆车就有一个充电桩可以用，这种比例很多电动车车主都嫌充电不方便；作为对比，燃油车保有量为3亿多，加油站为10万座，平均一个加油站（8个加油枪）就要伺候3000辆车......从比例上看我觉得建设充电桩是对资源的极大浪费。

6.买电动车的都是什么人？

去年电动车全国销量125万，其中七个限牌城市贡献了40多万辆，近三分之一；从用途来说，一半的新能源汽车是用于商业营运。像昆明、惠州、南京、厦门等城市，表面上不限牌，但是在运营车辆上却对燃油车和新能源汽车差别对待。

说实话很多电动车车主说新能源汽车又省钱又舒适，NVH完爆燃油车，明明靠市场竞争就能淘汰燃油车为什么非要出法规呢？说话简直是自相矛盾。

7.我国电动车厉害吗？

总体来看优秀，毕竟国内新能源车企有几十家，但分散到单个企业来看也就普通水平（当然有一家公司还是很突出的），但差距不像燃油车时代那么大。

B系列车主最津津乐道的话题。理由是“深圳B车企是造电池起家，拥有丰富的生产和开发经验，所以他的新能源汽车秒杀XXX”。这种逻辑就像是“足球，是中国人发明的所以中国足球世界第一”。想衡量技术水平的话，一个比较有参考意义的指标是专利数量。