恒驰汽车终于来了！ 官方宣传自己30万内无对手，真的吗？

工作的缘故，我给人做过太多新能源汽车方面的购买指导，总结消费者对于这类车型的关注无非三个重点：价格、续航和配置。汽车品牌能够占据这三点，哪怕是其中两点，都会有不错的市场反响。

近期，备受关注的恒驰新能源首款车型——恒驰5公布了其预售价，17.9万元的价格可谓诚意满满。并且我还注意到一个信息很有诱惑力，官方承诺提车后三年内可6折保值回购，这么一来，购买新能源车保值率低的顾虑也打消了。那么问题来了，它的产品真的如官方宣传的“30万以内最好的纯电SUV”吗？

接下来，我会结合我们的试驾体验以及此次预售公布的相关信息给大家一个完整的答案。

恒驰5重磅权益解读

恒驰新能源对于购车送权益也非常具有诚意，涉及内容丰富，且没有充数项目。具体我列举如下：

1、提车后15日内可退车退款；

2、提车后三年内享6折保值回购；

3、首10000辆车定金10000元可抵20000元；

4、免费提供恒驰H-Pilot智能驾驶辅助包；

5、整车终身质保；

6、三电终身质保；

7、终身享受每年2次的免费基础保养；

8、赠送家用充电桩及免费安装服务；

9、赠送5年（10G/月）车载流量包；

10、终身享受24小时免费道路救援。

怎么样？看着够刺激吧！的确，恒驰5的重磅权益涵盖面极为丰富，如果你是未来的恒驰5车主，那么真的能做到“省钱”、“省心”、“省事”。

  设计简洁 智能科技加持

说完价格和权益，接下来我们聊聊产品。恒驰5车身长宽高分别为4725mm/1925mm/1676mm，轴距为2780mm。由于是纯电动车，因此取消了前格栅设计，以一种简约的设计风格示人。而日间行车灯与“利刃之眸”头灯采用分体式设计，这也是现阶段主流的设计思路，很有辨识度。

车身侧面线条流畅，腰线在车辆后门处陡然上升，进一步提升了车辆的运动美感。车辆配有隐藏式门把手，车门开启可通过手机蓝牙和NFC。轮圈样式比较特别，为低风阻轮胎，有效的降低了车辆在高速时的阻力。

我们此次拿到的试驾车是“极光蓝+炫晶黑”配色，所以你能够看到在车尾部分，扰流板、下护板以及轮眉处均采用了炫晶黑处理，突出层次感。

恒驰5的内饰依旧是简约风格，最吸引人的是贯穿式的三连屏设计。新车配备有10.25英寸仪表盘、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾屏，其中导航具备AR增强现实功能。内置高通8155芯片，满足高算力需求。我们在试驾过程中也重点体验了该车的车机部分，其车机生态、地图导航、语音交互和手势控制等都很实用且易用，做到了与时俱进。

尤其实用的是分屏与手势滑屏设计，让主驾和副驾可以自如便捷的进行车机层面的操作，观看屏幕内容也要比单独只有中控屏幕的车更方便。

车辆配备有一体式座椅，包括有加热、通风与记忆功能，更有意思的是，该车的座椅除了基础的角度调节以外，还提供腰部支撑调节，这样一来即便是驾驶者长途驾驶车辆，也不会感觉有疲劳感。

后排座椅坐垫宽大，内部填充物充足，乘坐其中非常舒适。另外，我注意观察到后排地台为纯平设计，因此即便是后排坐满三人，中间乘客也会拥有不错的腿部空间。后排同样设有空调出风口和供手机充电的12W电源两个，满足舒适性与实用需求。

车辆后备厢的整体规整度不错，后排座椅支持4/6分割放倒，在完全放倒后可获得一个全平的空间，便于使用者放置大件或是长件物品。当然了，作为智能汽车，恒驰5自然是具备电动尾门的，不仅如此，它还支持无接触开尾门，只需要我们将脚在车尾扫一下即可实现开启尾门。

  恒驰5开着什么感觉？

恒驰5采用的是更偏重续航策略的前单电机驱动形式，其电机最大功率为150kW，峰值扭矩345N·m，电机来源是博世联电“三合一”电驱动系统。官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒。

电池方面则采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了602km。快充模式下，电量由30%充至80%仅需28分钟。

恒驰5驾驶起来给人的感觉还是挺惊艳的，底盘紧致，偏硬朗的调校风格，有很重的“德味”，这是很多中国消费者喜欢的感觉。所以这台车在高速过弯时候，抗侧倾的能力很优秀。但这并不意味着车辆的舒适度有所降低，我们特意寻找了一些细碎颠簸路段，把恒驰5开上去感觉底盘化解掉了一大部分振动，乘坐其中舒适度一点都不打折扣。

如果你熟悉电机的加速特性的话，恒驰5这个7.8秒的0-100km/h加速绝对够用了，加速超车不会有任何顾虑。尤其是在运动模式下，车辆的响应要快上很多，它不是那种诸如特斯拉Model X那般狂暴，它追求的是顺滑和够用，让你舒舒服服地跑更远，而不是深踩“电门”的那几脚快感。

驾驶模式在经济和舒适模式下会对续航里程更加友好，不过相应的，车辆的加速响应也会慢上半拍。此外，值得注意的是，车辆针对制动能量回收是可以按强度进行多级调节的，而不是像特斯拉那样强制人们用单踏板去驾驶。

由于此次试驾车并未开放智能驾驶辅助功能，因此对于H-Pilot智能驾驶辅助的实际表现我们还无法下最终结论。不过已知的硬件部分，恒驰5配有1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器和4颗环视摄像头。硬件规格达到了同级主流水平，并且官方宣称恒驰5做到了L2.5+级辅助驾驶，后续还支持OTA升级。

  恒驰5在同级有机会吗？

根据恒驰5的17.9万元的预售价格，以及纯电SUV的自身定位，我们不难找到恒驰5的直接竞品车型，它就是大众ID.4 CROZZ和广汽埃安AION V等。结合恒驰5的预售价格和重磅权益不难发现，恒驰5占满了我开篇所说的“价格”、“续航”和“配置”，并且在车主权益方面，它也做到了完全打消消费者顾虑。所以机会肯定是有的，我认为关键在于之后的兑现服务以及车辆的产能是否在爬坡阶段能够稳定输出。

为了便于大家理解恒驰5产品的性价比优势，我以它的直接竞品大众ID.4 CROZZ为例进行对比。

首先是大众ID.4 CROZZ（18.73-28.73万元），价格上就要比恒驰5高了不少。其次，相比恒驰5，ID.4 CROZZ在车机硬件上差距较大，尤其是屏幕方面，ID.4 CROZZ还是燃油车的那一套，不属于智能汽车时代的产物；而恒驰5则是三连屏，内置高通8155芯片，还支持多屏互动以及手势交互等功能，这些都是ID.4 CROZZ不具备的特点。

另外，在续航方面也能够突显恒驰5的优势所在。恒驰5配有宁德时代磷酸铁锂电池（电池包容量72.8kWh、能量密度145Wh/kg），使得其最大续航达到了602km。相比之下，虽然ID.4 CROZZ也可以提供600km续航的版本，但是价格过高，它的主销车款续航是425km。反观恒驰5则胜在性价比上，毕竟电池才是电动车最值钱的部分。

  结语

此次恒驰5的预售发布也标志着恒驰汽车造车阶段性的胜利。我全程看了恒驰5的预售发布会，给我留下深刻印象的除了硬核的产品信息外，还有十大项车主重磅权益。从消费者关切入手，通过“产品”+“服务”双线迎合消费者。当然，发布预售价只是一个开始，对于恒驰新能源来说，未来的路还很长，并且每一步都至关重要，期待它可以为我们带来更多惊喜。