6AT的合资车科沃兹，国产却罕见搭配6AT，其中的原因让我们自豪

现在at变速箱可以说是变速箱的高端，在质量和动力方面优于双离合器和CVT。因此，at通常用于一些“相对昂贵”的型号，但这并不确定。毕竟，这取决于每个制造商是否掌握了变速箱技术以及与变速箱制造商的合作。

首先，科沃兹使用自动变速箱的主要原因是通用汽车已经掌握了自动变速箱的技术。除了这种变速箱的整体性能外，在自己的型号上使用自己的变速箱是正常的。

虽然低配置版的kowaz在打折后确实降到了70000以下，但你应该知道这款车的起步价是89900元，这并不便宜。当然，折扣主要是由市场销售决定的，所以6at的低价格并不意味着什么。

为什么科沃斯有6at？因为现在主流的紧凑型车基本上都配备了与6at或CVT同等级别的双离合变速箱。有4AT是不体面的。有了通用现成的6at变速箱，科沃兹直接使用了它。

至于为什么要卖70000，不是因为它有多认真，而是因为它不能不降价就卖。科瓦兹的价格从90000开始，由于无法与大众汽车和日本汽车竞争，因此降低了价格。毕竟，比起双离合器发动机，中国人更喜欢三缸发动机。

就我个人而言，我认为用6at吹嘘并不容易。毕竟，通用汽车的6at是第三代，它的声誉也没有好多少。即使是爱信的6at，长安和传祺的国产车也很多，但丰田不太喜欢，选择了CVT，所以很多人都不吹嘘它太神奇了。

首先，解释第一点：以科沃斯、口泽、英朗等汽车为例，这些汽车之所以使用高级at变速箱是为了掩盖三缸发动机的缺点。众所周知，三缸发动机具有不可控制的抖动。1-2-3或1-3-2的交替点火顺序使发动机在运行期间左右摆动，并在被机器脚胶固定后成为振动状态。

振动是产生噪声的基础，它还会加剧运动部件的磨损。这种发动机是一种非常低级的内燃机。然而，将发动机从四缸改为三缸可以大大降低制造成本，而将这些成本的一部分用于升级变速箱可以转移消费者的注意力。

毕竟，很少有人知道发动机，但许多人知道变速箱比CVT有更好的体验。只有抓住消费者关注的焦点，我们才能获得更多的资源，这就是通用汽车集团的精明。这些汽车的热销是不能接受的。

由于6at变速器的垄断太严重，所有汽车企业都用自己的方式来避免。大众采用双离合变速器，日产和本田相继开发CVT变速器，国产车长城和长安开发双离合变速器，吉利通过收购变速器公司对其进行改进，奇瑞则是在此基础上开发CVT变速器。

事实上，国产车也希望匹配6at变速箱，但国产车没有自己的6at变速箱，所以只能购买其他品牌的变速箱并进行配置。然而，为了在中国发展，国外品牌汽车仅限于中国国产品牌汽车企业的6at变速器，而国产汽车只能驱动自己的DCT或CVT变速器。因此，在我们自己的国产汽车上看到6at是正常的。

国产汽车的性价比一直很高，尤其是低端车型的入门级车型。然而，大多数具有成本效益的模型都基于手动低配置，而自动高配置模型更为昂贵。这就是为什么上述国产车型不能以7W元的价格在变速箱上买到的原因。例如，帝豪终端价格约7W的自动变速器车型采用1.5L发动机+CVT变速箱。

事实上，中国现在的变速器技术也非常成熟，但如果用落后的发动机销售，我认为用户不会付钱。这种配置实际上在市场上发挥着边缘作用。如果你以这个价格购买日本CVT变速器车辆，发动机性能会更好。

由于CVT的结构特点，市场上出现了许多负面反应，但CVT变速箱最终在一定程度上战胜了变速箱。