国产车赢在产品，合资车赢在品牌，差距正在逐渐缩小

我说国产车能买的时候，有很多人会说我是个骗子；我说国产车比一些合资车值得入手的时候，很多人就说我不懂车。那些自认懂车的人士们，说到了国产车来来去去就是一个形容：三大件不好，容易生锈，粗制滥造。我其实很好奇的是，这些人里面究竟有多少过着精致的生活，开着三大件顶尖的汽车，享受着十年后依然如新的汽车，但是我很容易理解一点的是，这些敢说国产车不好的人，其实就没有搞明白什么叫做差距。

差距，从字面意思上就是优劣之分，这是一个切实的问题，那么我们就不要虚头巴脑的说话，今天就来说说，究竟什么是差距。

国产汽车行业的差距已经不是单向的，而是需要正反双向的分析，国产车也罢，合资车也罢，它们存在的根本就是市场，国内汽车市场发展最大的特色就是合资生产，本意是正确的，用有限的市场来换取更先进的技术，从战略角度而言这是一个天才的想法，毕竟在上世纪国内汽车市场一片荒地，却引进了如许之多的海外品牌，第一个显著的效果就是解决就业，并且培养出一大批更具见识和技术的专业人士。

在当时来看我们一点都不吃亏，老百姓买不起车，那么对于合资品牌来说就缺少足够的发展空间，早期也确实如此并且影响到了现在，即便在今天，真正稳扎稳打根基深厚的合资汽车品牌并不算多，法系车败走了，韩系车过的并不滋润，大众集团和通用集团也是走的下坡路，算来算去只有丰田、本田、日产和宝马、奔驰、雷克萨斯过得风生水起，从这一点来说，后起之秀如长安、哈弗、吉利、奇瑞、比亚迪等，在一线品牌的数量上拉近了距离。

这就引发出了第一个差距，而且是一个不断缩小的差距，从早些年国产汽车农村包围城市，到如今在全区域销量上你追我赶，国产车的增长势头不容忽视，拉小的差距背后就是对市场的精准掌握和划分。说到市场，那么就引发出了第二个差距，当年的国产车靠什么走量？靠的是数万元的廉价入门代步车，不管合资车多么好，高昂的售价阻碍了更多人买车的可能。

但是现在呢？在10万-15万左右的细分市场上，国产SUV稳占上风，合资轿车壁垒森严，双方各有所长也各有所短，这是对不同市场进行深入耕耘的结果，差距也仅仅体现在了口碑和市场认可度上，现在15万以下的合资SUV已经缺少了足够的产品竞争力，最直接的原因是这个价位上合资汽车不挣钱，这就牵扯到了技术下放和利润分配，形成了国产汽车与合资汽车的第三个差距。

在10万-15万级的汽车市场上，国产车可以肆意遨游，首先是不存在利润分配问题，所以在配置和研发投放上，就有了更加宽裕的发展空间，而合资车却不行，高端技术如果下放不仅压缩了利润空间，关键第一个受到冲击的，就是旗下B级轿车与紧凑型SUV的产品力，而且这个冲击不仅在于自身，也在于竞争品牌之间的角逐，成本和可能存在的竞争恶化，决定了合资品牌的核心技术，不可能出现在15万左右的车型上。

这就是国产车的生存空间，诸位也莫要小看这个空间，如果国产车只能在10万元以下游离，那么与合资车就有了本质上的差距，而触及到了这个区块，那么竞争关键就在于谁能投放更多的成本，所以这个价位里，国产车可以有着更加丰富的配置，可以搭载2.0T发动机和手自一体变速箱，可以采用后多连杆独立悬挂，硬件上的自由度更高之后，性能差距就变成了一个时间问题。

那么弥补硬件调教的，就是更加舒适、科技的配置体验，同为紧凑型SUV，我承认国产车在底盘质感上比不过大众丰田等，但是在人性化体验上，合资车也是拍马都追不上国产车，那么哪一个更加重要呢？在同价位的车型上，这一点本身并不具备太大的可比性，而是在于车主本身的选择和包容上，但是能够给出选择题，就已经说明大部分国产车，已经足够并肩大部分合资车了。

其实在15万级别上所谓的选择，左边是合资品牌力，右边是国产产品力，品牌力终究是感性的而产品力是理性的。于合资车企而言，品牌力现在最大的作用，就是阻挡了国产车进军20万级乃至更高市场的脚步，但是国产车用了十年，从10万下迈入到了15万，凭借的就是不断上升的产品力，说透了，就是生产出了同价位更好的汽车，如果在底盘和变速箱上取得进一步发展，那么二十万级对于国产车来说，并非一个难以攻破的壁垒。