奔驰兄弟同改款，欧陆要把插混装

奔驰GLA和EQA准备用改款做最后一搏，而首次配备插电混动系统的宾利欧陆GT可能会有两个版本。另外，我们还将认识一个吉利的新品牌，以及最不像ID.4的ID.4。

奔驰GLA小改款

这会是该系列的最后一次升级吗？

奔驰最近刚刚宣布，计划在2025年的时候把紧凑级（主要是不怎么赚钱）的A级和B级车从型谱中砍掉。这让大家不禁猜测，同属MFA2平台的紧凑级SUV GLA会不会也面临同样的命运呢？

随着改款测试车的出现，现在我们可以确定，这个2019年底才完成换代的车型至少还会存在一段时间。当然，这很可能也是它的最后一次升级了。

预计在明年发布的新款GLA将会用细长的大灯让自己看上去更时髦，进气格栅、前保险杠的造型也会有少许调整。在尾部，后保险杠基本上会保持不变，但是尾灯亮起之后的图形会发生变化。如同A级在改款时做的那样，新款GLA的驾驶室内将采用新型方向盘、新的中控台和中央通道设计，奔驰的MBUX系统也会得到升级。

小改款车型的动力系统自然不会发生大的改动，1.3T和2.0T发动机仍将是汽油款的主力，也许围绕提升效率会进行些许的微调。随着电池技术的进步，之前插电混动版GLA 250e的纯电续航里程很有可能会在约60公里的基础上得到提高，这将有助于这款车在新能源的时代保持一定的竞争力。

新款奔驰EQA

改变不了昙花一现的宿命

如果说奔驰GLA终将淡出市场，那么它的继任者无疑就是EQA了。不过2020年亮相、去年底才在国内上市的初代EQA处境并不比它的汽油兄弟好多少：相比那些光环笼罩的EQ家族新成员，包括EQA在内的几款“油改电”EQ车型多少显得有些落寞。

客观地说，EQA的三电技术水平还真不差，其国产单电机版续航甚至超过了600公里，不考虑价格的话，即便在中国市场也颇具竞争力。可惜的是，纵使是奔驰，也无法在短时间内将纯电动专用平台推广到所有车型中去，让它从基础上就没了可比性。

既然如此，奔驰觉得还不如先对它小修小补，等待时机成熟再来上一次彻底的革新，因此这次改款的幅度比所谓“小改款”还要小。照片上出现的EQA测试车只在进气格栅区域进行了伪装，向我们指示出了这次改款的要点。格栅具体改成什么样子还很难说，但有可能是对现款过强的塑料感进行纠正。

另外，与GLA小改款相似，新款EQA的MBUX系统和内饰设计也会得到升级。同样升级的应该还有续航里程，只是幅度不会很大。新款EQA的上市时间按计划也在2023年，只是作为衍生品的它生命周期可能还熬不过GLA，因为全新的紧凑级MMA平台从2024年开始，就将有产品开始落地了。 

Cupra Tavascan

ID.4变身超狂轿跑SUV

大众汽车ID.4可以说很好地继承了这个品牌在燃油车时代清晰、明朗而理性的设计精髓，然而，它即将迎来一个看起来性格迥异的亲兄弟：Cupra Tavascan。

总部位于西班牙加泰罗尼亚地区的Cupra脱胎于西雅特的竞赛部门，2018年开始独立运作，算是大众集团里的“孙子辈”了。它的标志是一个古铜色的抽象图形，有人说这个图形来源于刹车卡钳，我倒感觉更像是顶着锋利牛角的公牛脑袋。就像这个Logo一样，Cupra品牌天生就带着一种神秘而前卫的气息，当然还有澎湃不羁的拉丁激情。

Tavascan的名字早在2019年就已出现了，Cupra也已经发布了概念车的图片。最近，一辆借用了ID.4车身的Tavascan骡车又来到了纽堡赛道进行动态调试，以确保将来的Tavascan能够成为包括ID.4、斯柯达ENYAQ iV和奥迪Q4 e-tron的四兄弟中最具动感的一个。

谍照上的骡车对车头进行了严密的遮挡，而其余暴露在外的部分显然属于一辆ID.4，完全看不出Tavascan可能的样子。我们倒不如回顾一下它的概念车：这辆车的前脸拥有眼镜蛇般的犀利目光，让人不寒而栗；腰线极为倾斜，使车身犹如拉满的战弓蓄势待发；与车标同色的轮毂别具一格，既显前卫又充满动感。Tavascan概念车还透露出一个信息，那就是它的尾部将采用类似于ID.5的轿跑化设计。

不过别看设计得热闹，Tavascan的动力部分并没有特别过人之处，225千瓦的双电机配置和77千瓦时的电池容量都与高配版的ID.4相当。这暗示了Tavascan要想成为最具动感的“ID.4”，就必须要在底盘调校上花费巨大的功夫。

但即便如此，一辆ID.4的衍生车型还要等到2024年才能发布着实是太慢了点——看来就算是搞高性能车的西班牙人，也免不了一样的慵懒作风。

宾利欧陆GT PHEV

环保何尝不是一种面子？

大众集团旗下的英国超豪华品牌正在努力扩展欧陆GT的产品线，不过这次不是用更多的气缸或是玲琅满目的内饰材料。我们之前已经知道插电混动版的欧陆GT即将到来，这次又拍到了十分接近量产的PHEV测试车。

在早先的谍照上，在测试车的左后翼子板上安装有圆形的充电口盖，而现在它的形状变成了方形，同时位置也略有调整。

这款车的动力系统多半是来自添越以及保时捷Panamera的插混版本，而Panamera Turbo S E-Hybrid总功率高达700马力的动力系统有希望用来武装欧陆GT PHEV的顶级款。这也能解释为何测试车出现了两种充电口盖。 

有意思的是，在前翼子板上我们还发现了“12”字样，然而宾利无论如何也不会丧心病狂到用W12发动机与插混系统搭配使用吧？ 

吉利RADAR皮卡

国内首款基于纯电平台的皮卡车型

鉴于大家越来越关注新车谍照，最近不少厂家都玩起了“官泄谍照”的套路，为自己的新车型提前造势。这次我们收到的官方谍照来自吉利旗下的新品牌RADAR，吉利对它的定位是“立足‘纯电+多元生活’新赛道的新能源汽车品牌”，而谍照上的皮卡就是该品牌的首款车型。

关于这辆电动皮卡，我们没有获得任何信息，但从谍照上可以察觉到，其设计风格在皮卡中算是比较细腻和精致的，与户外运动相结合，十分符合“多元生活”的格调。

最近一段时间，以露营为代表的户外活动成了都市生活的新潮流。看来，吉利早已瞄准了这一市场，及时布局：这款RADAR皮卡预计将在下半年与我们正式见面。

本文作者为踢车帮 阿来