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玩法就是尽可能地满足更多人的需求,依旧用木桶理论来聊 ,那就是它最长的一块板子不一定能比别人长,但最短的那块木板一定会不比别人短。
当看遍繁华之后,才发现蓦然回首的那台曾经伴随了无数少年长大的经典车型,才是最合适的一台家轿。
新鲜感是维持产品吸引力的核心,消费者会不断对自己的欲望层层加码,
中期改款的速腾强调了前脸造型的年轻感,看腻了的横向格栅设计改为内嵌上下分割的双排镀铬装饰,同时前大灯内部结构重新设计,高配车型拥有IQ.Light技术,能够根据路况调整灯光,控制单元能够根据摄像头、方形盘、车速等信息自动控制每一颗LED灯珠光束,提供动态照明辅助。
最关键的是,这项技术搭载之后,顶配车型的官图看着瞬间就高大上起来。
走量车型,变化就不大了。
选择太多,也是个挺幸福的烦恼。
过去产品少没得挑,现在是产品繁多挑花眼,再加上信息爆炸,需要从无数的垃圾信息中找到真正能够有用的。
消费者好难。
都说要深挖客户需求,但真正能挖到的也没几个。
因为收集到的消费者信息也五花八门,消费者真正想要什么,主机厂也一头雾水,所以很多主机厂投入重金研发或者是引入中国的新品,在上市的时候刷一波流量之后就基本上成了小透明。
更惨的是,有些新品上市的时候还真卖得挺火,但两三个月之后很快就被消费者抛弃,偃旗息鼓,这就太痛苦了。
你说懂消费者吧,为啥后续销量没跟进,你说不懂消费者吧,人家也曾经火了小半年。
直接把市场部整人格分裂了。
面对电气化产品的冲击,燃油车真正的出路在哪里?怎么继续玩?
速腾的答案是,把燃油车卖给依旧想要买燃油车的人。
是不是感觉就是一句废话。
但这是无比正确的一句废话。
这不是路径依赖,而是许多消费者其实根本不会被电气化车型乱七八糟的新规则打动,什么智能自动驾驶,什么车里变成游戏房,第三空间第四空间什么的他们根本不在乎,我们都是普通人,大家只想要一台能够代步的燃油车,能够短途通勤,也能长途跋涉,更愿意相信熟悉的产品。
当然,能够提供比锚定的目标更高一点的期待也挺好。
中期改款带来全新的前脸设计,算一个。
内饰换装全新样式的12英寸悬浮式中控屏,也算一个。
当然,它的功能涵盖以及内容的复杂性的确不如造车新势力,但能够涵盖绝大多数的功能。
不搞那么多花里胡哨的,只求耐用。
CNS3.0第三代信息娱乐系统虽然暂时没有OTA功能,日后升级是个麻烦事,但真的需要频繁的升级吗?每次也就推送一点小的变动,意义也不是那么大。
OTA升级最本质的用法,是造车新势力一开始说自己有1234567种功能,但交付的时候程序员只能开发出123号,随后的4567号功能等我研发出来之后OTA推送给你。
把功能玩成了期货。
苹果今天发布了 iOS 15.6 、 iPadOS 15.6 和macOS Monterey 12.5第五个开发者测试版,但很多人到现在也还在用iOS13以及以下的版本。
这就像买台式机,你买的时候就想着多留点可能性等一两年之后升级,常用常新,但实际上除了大神发烧友之外的小白玩家,顶多买两根内存插上去完事儿,自己鼓捣加块硬盘还可能因为设置不对频繁跳线,明显不如买个外挂移动硬盘插在USB口上来得方便。
全新速腾的科技配置嘛,比如什么IQ.智驾管家、IQ.科技,车机系统里面的电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能也就是“存在舰队”,行车记录仪功能才是真正实用的。
但这些嘛你又不能不加,不然会被别人Diss。
我自己的新能源车最常用的车机功能也就是导航、语音导航,其他的各种花里胡哨的功能用得真不多。
所以,千好万好,不如加长好。
全新速腾的长宽高分别为4791/1801/1465mm,轴距为2731mm,其中宽度、高度和轴距没动,长度稍微增加了点,看起来更加流畅。
2731mm的轴距已经是级别中的翘楚,加无可加,老款4753mm的车长本来也不算短,但现在直接来到了4791mm,再加上前脸的更新,看起来有点儿小帕萨特的感觉了。
中控屏尺寸变大,实际上也是加长的逻辑在。
Biggerisbetter。
以及,速腾已经是一台销量常年保持在20000+的爆款,那么就别乱动,别大动,稳住就能赢。
大改之后能不能成为爆款,这是一门玄学。
依据数据以及对人群购车习惯和画像来确定销量趋势,这是一门科学。
这就是另一个问题,网上的声音是,速腾喜欢吃老本,没有新意,但这就像你去评价小米一样,人家已经在坪效做到中国第一,也就稍微输给苹果,你还要它怎么卷?
乱改的结果就是,创新一圈发现还不如不改。
最好的汽车,不应该有太多让消费者难以做出决策的商品信息,而是能够锚定最基本的需求,强化信任感,功能好,品质好,不采坑,信任服务,有保障,不会花钱买罪受。
当然,虽然现在因为油价上涨,油车也被小部分人冠以“燃油爹”的称呼,但这非战之罪,“电动爹”这个称呼才是真正来自于产品本身。
只有取错的名字,没有叫错的诨号。
用上1.5T EA211 EVO2动力后的全新速腾可以大幅提升油耗水平,并带来一些愉悦感,但这肯定不是走量的产品,毕竟价格体系摆在这儿,搭载1.4T的车型排量不大,但动力和平顺基本过关,关键是它便宜。
所以1.5T只有17.29万的顶配才有,也是能够理解的。
这也恰恰是速腾的逻辑,中期改款一切都是可控的,它删掉了所有市场上可能会出现不确定性因素的,而是将成功的经验继续推送给目标客户,而不是大幅加码。
毕竟风向变了,燃油车能够稳住就是胜利,大幅投入以追求增长,还是交给自家的电动产品吧。
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