为何汉兰达用全新2.0T引擎 而不用雷克萨斯2.4T呢？

​相信大家已经知道汉兰达新增搭载全新2.0T发动机的380T车型消息，至于为何汉兰达不继续沿用老款的2.0T发动机（8AR-FTS），其实主要原因在于老款2.0T发动机，在燃油积极性方面，相比目前新款发动机表现更差。

其实并不只是碳排放的问题，而是老款发动机所排放的其他污染物质也同样偏高。简单来说，这副老旧的2.0T发动机已不具备性能、节能、环保优势，因此才被丰田宣告寿终正寝。

但仍在使用老款2.0T发动机的车主也无需为此而感到沮丧，至少它在耐用度，并且马力、扭力、油耗方面的表现并不差。只是相比起新款2.0T在技术上稍微落后罢了，并没有差到无法使用的地步。

说白了，目前各车企所研发的新款发动机都是基于老款发动机，以“挤牙膏”的方式进行技术微调，其实还是为了应付排放法规的问题。

当然，丰田也深知此道理，因此在换装新款2.0T发动机之后，顺带提升新车的NVH表现、并且换装更为先进的四驱系统、提升操控性能与变速箱效能，再美化外观与内饰设计，在种种操作过后才让消费者认为新旧发动机之间的差异颇大。

至于，为何汉兰达不直接采用应用于雷克萨斯的全新2.4T发动机呢？主要原因是，全新的2.4T发动机（T24A-FTS ）仅适用于TNGA新技术平台，而目前国内的汉兰达依然是旧款TNGA平台，强制移植2.4T发动机并非不可行，但技术成本将会大大提高。

其次，国内的汽车排量税费上的统计方式与海外市场并不相同，计算方式是以发动机排气量500cc为一个级别往上增长。因此，于国内市场上最热销的车款为1500cc级别的四缸发动机车型。

正因如此，于国内采用2.4T发动机就好比“票房毒药”般难以生存，所以汉兰达才将新款发动机的排气量设定于2000cc，从而实现更低的售卖区间且满足减税条例。

至于丰田为何不将全新2.0T发动机的动力输出调教得更大呢？其实意义并不大，原因是在2.0T发动机之上，还有一副最大输出可达280 hp的2.4T涡轮增压发动机，丰田根本不需要将小排量发动机调校出大马力，而2.0T发动机更需要顾虑的地方反而是体积、重量、成本、节能、环保。

行文至此，全新2.0T发动机的出现，不难看出丰田想将该发动机应用于其他车型，而具体是哪款车型暂时无从得知，但至少在各家车企转向新能源发展的时候，丰田仍愿意投入资金与技术研发新款发动机，实属勇气可嘉。