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在一众日系车品牌里，仅仅从销量上来说的话，那么丰田只当之无愧的大哥，在国内市场虽然还没有超过大众汽车，但是增比第一，在国际市场上，则是年销超过千万的超级大厂。丰田的强，在于既能生产出经济型的代步汽车，也能生产出不输奔驰宝马的性能车，在国内销售的丰田汽车更偏向于前者，昨天我开了一天朋友的丰田凯美瑞，说真心话，这是一款很无聊和枯燥的汽车，不管是加速、过弯还是刹车，都没有可以让人期待和满意的地方。
丰田凯美瑞也是我驾驶过的，最肉的一款B级轿车，有人说凯美瑞的好需要长时间去感受，但是带给我的第一试驾感受，已经断绝了继续驾驶它的念头，所以我此生一定不会购买这样一台车，但是只有1款例外，在晃晃悠悠的行驶于车流之中时，我想起了曾经驾驶过的另外一款丰田凯美瑞，它带给我的则是无限的惊喜和激情，即便时间已经过去两年，依然让我久久难以忘怀，这就是丰田凯美瑞TRD。
TRD作为丰田旗下的赛车部门，其实在各种国际汽车大赛上并不算非常亮眼，最起码，没有在赛道赛上有什么亮眼的成就，不过能够征战顶级赛事的TRD，只能说遇到了高手中的高手，如果他们倾力打造一台民用性能车的话，还是一件非常轻而易举的事情，唯一需要的考虑的是，没有受过专业训练的普通车主，能否驾驭住TRD的极限，而丰田凯美瑞TRD，就是一台能够让普通车主，尽情享受汽车性能的产物。
这台车搭载的是一台3.6L自吸发动机，能够输出301匹的强劲马力，匹配8速手自一体变速箱，0-100公里加速只需要5.5秒，这已经比本田思域TYPE-R还要快上0.2秒。当然，丰田凯美瑞TRD不仅仅是快，作为一台由赛车部门打造的性能B级车，它的强还是要体现在综合能力上，也就是我们常说的弯道性能，这款车的底盘采用了特制的TRD独立悬挂，能够根据实际车速自行调整离地间隙，在电脑的控制下，这个过程用时极短，驾驶者唯一能够感受到的，就是凯美瑞能够游刃有余的，应付任何角度的路面起伏和弯道。
虽然5.5秒的百公里加速能力并非汽车界的极致，但是对于一台B级车来说，驾驶丰田凯美瑞TRD，真的有一种贴地飞行的感觉，大车身和长轴距并没有成为它的性能拖累，工程师赋予了这款车非常均衡的驾驶感受。丰田凯美瑞TRD还采用了12.9英寸的刹车盘，以及更大的双活塞刹车卡钳，进一步提升了制动能力，让它动如脱兔静如处子。就我当时的驾驶感受来说，这款车能够硬撼宝马330i曜夜版，这里我指的是上一代宝马3系，而不是现款的舒适性3系。
在外观设计上，丰田凯美TRD加装了前唇、侧裙、后扰流器、尾翼以及19英寸的运动轮毂，不仅提升了空气动力，而且也更具有优良的视觉效果，尾部的TRD字母以及大口径的双出排气，昭示着它和普通凯美瑞的区别。不过很可惜的是，丰田凯美瑞TRD在国内并没有官方引进销售，我驾驶的那款车，也是一个车友通过平行进口途径入手，算上各种渠道费用，最终的落地价格，已经远远超过了宝马330i运动版，所以凯美瑞TRD虽然是一台很好开的丰田车，但是从性价比的角度来说，它的价格也超过了自身的价值。
或许对于丰田汽车的忠实车迷来说，想方设法入手这样一台凯美瑞，还是有着情怀或者情感上的满足，只不过三思之后，我想真正能够心动的车迷，可能并不多，因为用更低廉的价格，都可以入手一台丰田牛魔王了，那台车相比之下，比丰田凯美瑞TRD更好玩。写到最后：虽然丰田能够生产出真正的好车，但是对于国内市场的重视度还是不够，有人说，那是因为国内缺少性能车的市场空间，不过事实真的如此吗？
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