比3系燃油车更运动更好开

3月31日，全新纯电动宝马i3正式上市；5月5日，其市售车型正式下线。作为融汇新时代3系精髓和BMW i创新精神的i3，一方面“抢先”带来了中期改款新3系的运动设计套装，另一方面也让人好奇3系邂逅纯电动的种种体验...又一年初夏伊始，我们特别邀请全新3系长测车主Grey代表宝马客参加在北京举行的宝马i3媒体试驾活动，以全新3系燃油车车主的视角，去寻找全新纯电动i3的种种不同。

——编者按

作为第一批标轴全新3系车主，经过两年多的用车经历，对于爱车的了解已是非常熟悉。如今有机会在宝马的邀请下代表宝马客参加全新纯电动i3的试驾活动，可谓一番别样体验，也让我在试驾过程中感受到不少改进和基于电车的优化。但更重要的是，全新纯电动i3依然保持着3系独特的运动表现。

一、熟悉的驾驶模式，崭新的驾驶体验

作为纯电动车型，大家对于动力和驾驶感受格外关注，坐进全新宝马i3，虽然仪表的巨大变化和取消“鸡腿”挡杆有些意料之外，但宝马依旧提供ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式和SPORT运动模式的选择，这和燃油版3系是一致的。

众所周知，纯电动车型随叫随到的峰值扭矩带来的推背感让人兴奋却也让人担心，喜欢的是速度，不喜欢的是吓人的推背感受，这一度让我对电车的激烈驾驶敬而远之。所以来到全新i3上，我首先尝试了COMFORT舒适模式。

COMFORT模式下踩下“油门”踏板，车辆并不会有任何突兀的感觉，你能瞬间感受到“克制”且平静的动力输出。当深踩后，车辆的动力输出以更加线性的感受向上增长，整个加速过程平稳和平顺，没错，就是日常驾驶的感觉。

有了平稳的过渡，自然要尝试一下宝马看家的SPORT运动模式。在此模式下，能够明显察觉“油门”更加灵敏，完全是随叫随到，加上电机比燃油发动机更快的响应，以及涡轮的迟滞的消失，可以说在SPORT运动模式下的响应速度非常快，基本上对于“油门”不同力度的控制都能迅速地反应到动力的输出上。

我想，即便对于燃油车车主来说，ECO PRO节能模式也是一个时不时会切换的模式，毕竟更加省油更加平顺。来到全新i3上，这个模式则为了保证尽可能多的续航里程而存在，所以和燃油车一样，可以设置关闭/减弱许多用电的功能，包括座椅加热、空调等。

在驾驶体验上，也许是续航至上的取向，所以明显感觉到ECO PRO节能模式的动力响应速度有明显的降低，但是配合上良好的平顺性以及电机整体的动力输出，说实话，感觉还是要比油车的同模式下要舒服不少、细腻更多。

二、电车独有的动能回收，i3做的如何？

在上面三个驾驶模式里其实可以看出，我虽然提到动力响应和平顺性，但展开来说，必然要提到对于电车平顺性至关重要的能量回收。相信只要对电车有了解的朋友都知道其一般都会提供能量回收的设置，基本上是高、中、低三档。在全新宝马i3上分为自适应、强、中、弱四种选择。

高能量回收状态有点接近于电车独有的B挡，即单踏板模式，能够在收“油门”的同时立刻回收动能，让汽车减速，在时速不高的情况下也能起到刹停的作用。

很多人选择电车肯定会倾向于所谓的单踏板模式，在全新i3上，只要在D挡状态下再往回拨动一次挡杆就能激活，动能回收非常强劲，在收“油门”的瞬间就能迅速回收动力达到车辆减速的效果，不过对于开惯油车的人来说刚开始还是会有一些不适，甚至有点头晕，不过适应以后，在一些路况良好的地方，省去频繁踩油门感觉还是很舒服的。

如果设置低能量回收状态，就能让电车更好地模拟油车在松开油门踏板时的逻辑，保证断油后的车辆平顺性，同时车辆会持续滑行逐渐减速，这应该也是很多车主刚开始开电车都会用的模式。

在全新宝马i3中多了一个自适应能量回收的选项，实际体验下来，在逻辑上，车辆会根据路况，以及是否有前车等综合因素判断，比如在高速行驶时，如果路况良好且没有障碍或车辆，那么能量回收就会调节为低，当面前出现车辆或者跟车距离较近时，为了保证安全，能量回收就会自动调节为高，保证制动效果。

在高速路段和城市路段的综合体验后，我觉得这个自适应能量回收的确很成熟，比设置高或者中低的能量回收状态要更舒服，再配合自动辅助驾驶系统Pro，感觉会轻松很多，驾驶过程中的诸多过渡也会很平顺流畅。