日本车企谁家的发动机最好？这个问题其实根本没有具体的答案，每家车企所具备的优势、特点各不相同，其次不同时期评价发动机好坏的标准也完全不同；如十几年前，还处于内燃机发展的蛮力时代，评价好坏的标准在于升功率，也可以理解为性能博弈，那时的比较方式更为直观。

谁家的发动机升功率高、功率输出靠前，就可以直接定义为好！比如本田的K20A，2.0L自然吸气发动机可拉出220匹马力（美版高达240匹马力），升功率110匹，无疑是那个时期民用自然吸气发动机的天花板；但现如今则不同，因为规则发生了改变；内燃机的蛮力时代评价好坏的标准就是性能，而如今是环保时代，区分高低的标准则变为油耗以及排放。

实际上在日本经济泡沫时期（85-95），日本各家车企都各具特色，都研发过经典的机型，沃德十佳的机型也不少；但平心而论差异更多在于选择，而不在于实力。这就好比马自达转子实力强、斯巴鲁水平对置发动机强，只不过是两家车企选择了转子与水平对置罢了。而丰田、日产、本田如果选择押宝转子与水平对置，产品并不会比马自达、斯巴鲁差。

所以工业产品的发展更多在于选择，选择不同的路径决定了不同的发展方向，不同方向的结果也是各不相同的，比如马自达的转子最终走入了死胡同；鄙人不想抬高谁、贬低谁，只是客观谈谈日系车企这么多年来在发动机上取得的成绩以及缺点，当然主要以丰田、本田、日产的机器为主，因为这三家技术、资金储备最为雄厚，也就更具有参考的价值。

丰田发动机的发展方向，优势与劣势

丰田的技术、资金储备是最雄厚的，如上图所示目前所掌握的专利数也是最多的，因为基数太大，所以掌握专利数很可能在未来几十年都不会被超越；丰田虽然掌握最多的专利技术、资金，但对发动机的发展理念却非常理性、保守；丰田似乎没有传统日系车企的那种偏执，而是更善于审时度势、与时俱进，简单点说就是一个时代需要什么样的发动机，丰田就造什么样的发动机。

简单点说就是在日本经济泡沫破裂之后，丰田最快做出反应，放弃性能机的研发、放弃参加各类赛车项目，老老实实做买菜车，所以丰田最先摆脱困局，比赛中获胜仅仅是面子上收益，买菜车量大最容易获得利润；所以即便丰田曾经拥有2jz、2GR，但现如今的丰田性能发动机全部断代，并不是说现在的丰田没能力打造性能机，只是重启炉灶周期太长，20年的研发周期代价太大了，所以丰田即便复活牛魔也是采用宝马的发动机。

所以丰田现如今的发动机大多是高效自吸与电机组成的混合动力单元，科技树只往节能环保方面过度，性能几乎不在追求了；当然在有需求时，雅马哈、斯巴鲁也能提供一些小排量的性能机来救场，比如斯巴鲁与丰田合作研发的FA20发动机，2.0L 200匹马力可以说是近年来少有的经典自吸！但在涡轮增压时代，还有多少车友保留着对高转速自吸的情怀呢？所以丰田现在的理念就是以节能减排为主，性能发动机不碰，偶尔用斯巴鲁或宝马、雅马哈的机器来制造下情怀。

日产发动机的优势与劣势

日产与丰田是同时期造车的企业，丰田在上世纪80、90年代遇到的机遇，日产也都遇到过，也可以说那时期所有的日系车企都非常膨胀，因为钱花不完、不在意车子是否有销量，造世界最好的车就成了那时期日系车企的一种信念了；那时期所有日系车企都在造性能车，日产汽车自然不会落后，提出了901计划（1985年），目的在于对外战胜欧美车企，对内超越丰田。

所以那时候的日产是偏执、极端的，著名的VQ、RB、CA、SR系列引擎都是那个时期打造的，同时期日产还设计了一套自己的防抱死系统、安全体系、锂电池车等等，消耗了大量的资金；最终已经杀红眼的日产在日本经济泡沫破裂后没能及时的悬崖勒马，把自己弄破产了；破产原因很简单，黑科技一大堆，却没办法像入门级车型普及，车友们大都赞不绝口却没能力拥有，科技转化不成利润，最终被雷诺收购。

而雷诺接盘后的日产对研发的投入大幅度缩减，实际上2000年后的日产就开始不断吃老本了，吃到了20多年后的今天，可见当年的日产技术储备有多强？而如今HR15、HR16还是日产常用的机器，而这两台机器是2004年研发的，用了20年不换代号的机器真的不常见。也就是日产过去的技术储备太强，不断的下放技术才使得这些老机器跟得上今日的脚步；当然如今的日产还是存在两级分化的问题。

高端机器、科技难以向下兼容，比如英菲尼迪的DAS、日产Vc-T、混动技术等等，20万以下车型均无配备；要知道8-15万价格区间的车型市场份额最高，这个价位能买到丰田的混动、本田的混动与地球梦、马自达的创驰蓝天，而只能买到日产不断技术升级后的HR15、HR16；当然日产汽车还保留着性能机型如VR系列，VR38DETT、VR30DETT等等，配备在GTR R35、英菲尼迪、日产天际线系列车型上，性能机能自给自足，比丰田强些，但入门机型没啥竞争力。

本田发动机的优势、劣势

在曾经的黄金时代，本田同样是在不断打造性能车、性能发动机，只不过步子不像日产迈得那么大，理念也没有日产那般极端；本田大多数经典机型都是小排量，它不像日产与丰田那样玩L6增压，而是利用超高的转速来压榨功率，这种思路从上世纪6、70年代就开始形成，所以本田的机器无论是高端、低端，升功率都比竟品要高；如K20A、F20C以及如今的L15等等，升功率优势明显。

而且潜力很足，如L15B、1.5L 130匹马力几乎可以让飞度当赛车用（当然传动系统损耗很多功率），实际上L15B刷下程序就能达到这个组别赛车发动机的标准，所以这就是很多车友粉本田发动机的原因；光好不行、还得大家都能买得起，本田的产品接地气，周边改装文化做得最好，如飞度、思域等等，各种改装件应有尽有；同时本田也把JDM给留存下了。

所以在1.5L、1.5T、2.0T这几种机型中（小排量自吸、增压），丰田、日产其实都玩不过本田，L15B几乎是1.5L自吸的天花板，2.0T的本田K20C1也非常强大，配备在TYPE R之上，当然如果市场有需求，本田可以推出任何车型的TYPE R版本；而丰田现在的理念就是节能、减排，性能方面并不多考虑，丰田对于用户的把控极为精准；而日产的发动机高端强势，如Vc-T、VR30等等，能满足性能需求，但入门机型出现断代，不过依靠更低的价格也换来了比较不错的销量，不过品牌度在不断的消耗。

总而言之哪个车企发动机强、好，是最难回答的问题，时代在不断发展，好的概念也在不断发生改变，消费者的需求也在改变；有的消费者追求省油、有的追求性能，但性能与省油又怎么可能兼得呢？评价好与坏最忌站在自己的角度去质疑别人的观点，就像有些朋友喜欢雷克萨斯因为保值，有些选英菲尼迪因为追求性能，谁的观点对？其实是没有答案的。