918Spyder对保时捷的意义重大，一起来看看吧

保时捷有制造超级跑车的传统，1986年959跑车问世，它是当时世界上最快的公路跑车，四驱技术的应用为后面911卡雷拉4的诞生奠定了基础。1996年911GT1问世，这是保时捷为了参加BPR全球GT系列赛而研发的赛车。和很多对手相反，911GT1先以赛车的身份诞生，为了符合比赛规定，后面才又推出了能够合法上路的公路版。2004年，伴随着5.7升V10的高亢声浪卡雷拉GT正式亮相，大量创新材料在该车上得到应用，因此动态性能步入了新的领域。卡雷拉GT在21世纪顶级跑车排行榜中排名第一。来到2013年，保时捷在法兰克福车展上推出了918Spyder，该车以2.6秒破百的超强性能再次震惊世界。作为保时捷的新一代超级跑车918Spyder究竟有哪些让人惊讶的创新技术？而和以往的超级跑车一样，我们在它身上又能看到哪些未来设计呢？

首先，918Spyder是继跑Panamera之后，保时捷生产的第二款插电式混合动力汽车，这和以往采用纯燃油动力的保时捷超跑有很大不同，是电气化时代下保时捷做的一次新尝试。也正因为电机开始成为驱动力之一，918Spyder才有能力做到2.6秒破百。不过实际上该车的性能比你想象的更强大，经媒体测试后发现该车的破法成绩其实可以达到2.5秒，用7秒的时间就可以加速到每小时200公里，19.1秒加速到每小时300公里，极速甚至可以达到每小时351.5公里。和同时代的迈凯伦P1、法拉利拉法一样，918Spyder也是当之无愧的新时代超级跑车。

发动机安装在了驾驶舱和后轴之间，因此车辆实现了最好的前后配重。这台V8发动机的排量为4.6升，进气方式为自然吸气，整体结构和保时捷RSSpyder勒芒赛车使用的发动机相同，而数据方面在6700转可以输出540牛米的最大扭距，而最大马力608匹出现在8700转。没错，和卡雷拉GT的5.7升V10发动机一样，这台V8发动机的特色也是高转速，但后者的升功率达到了每升132马力比前者更强，它也是保时捷自然吸气发动机中升功率最高的。918Spyder拥有887匹的最大马力和1280牛米的最大扭距，如此凶猛的动力传统内燃机只能贡献其中的一部分，另一部分则全部由两台电机输出。首先，后桥有一部电机，电离合器可以将电机和发动机实现并联一起驱动后轮，也可以让电机或者发动机单独驱动后轮，后面整套系统的动力通过7速PDK双离合变速箱向后桥传递。918Spyder前桥也有一部电机，最大马力129匹，相比后桥电机的156匹略小，该电机可以直接驱动前轴，而不需要时也可以通过电离和器结构。因为前后轴是两套独立的动力系统，所以前后扭矩可以独立控制，实现了四驱功能，进一步提高了车辆的动态性能。

三个动力单元通过智能管理系统来控制，为了尽可能充分发挥每个单元的性能，保时捷开发了五种驾驶模式，通过方向盘上的旋钮可以快速切换。首先是E-POWER模式，此时发动机不参与驱动，只靠电机驱动可以实现最大程度的节能环保。但即便如此零百加速依然可以不到7秒，最高速度为每小时150公里，根据负载不同，纯电续航最大可以达到31公里。当电池亏电后系统会自动切换为Hybrid模式，进入Hybrid模式此时电机和发动机会交替工作，主要是为了实现更低的油耗。各驱动单元会根据当前驾驶情况不断做出调整，需要更高动态性能的话，可以切入SPORTHybrid模式，此时发动机会持续工作作为主要动力，而电机作为辅助，如果驾驶者对动力有进一步需求，可以进入RACEHybrid模式，该模式下发动机高负荷运转，电机在短时间内会进行最大功率输出，同时发动机负责给电池充电，所以即便激烈驾驶，电机依然可以获得足够的电量。至于PDK变速箱换档程序会变为最运动，当然，保时捷追求极致的传统不会变。

在以上四个模式的基础上，918Spyder还拥有一个特殊模式，该模式只能在RACEHybrid模式下激活，开启后发动机和电机会释放所有动力储备，同时电池也会释放所有可用能量，车辆进入真正的最强状态。保时捷将该模式称为HOTLAP虽然可持续的时间短暂，但留给驾驶者的回味却是无穷的。为了适应卓越的性能，918Spyder的很多细节都做了特殊设计，比如轮胎虽然是米其林PilotSportCup2，但因为配方和普通款略有不同所以具有极强的抓地力，并尽可能的降低了滚动阻力。其实这并不是米其林和保时捷第一次密切合作，早在十多年前研发卡雷拉GT时，两者就已经开始联手打造顶级的性能轮胎，在强大动力下为了让车身足够稳定，918Spyder使用了一种可调节空气动力学性能的系统叫做PAA。该系统有三个级别，覆盖了最大效率和最大下压力。在RACEHybrid模式下，后尾翼的角度是最大的，可以在后轴产生最大的下压力。同时位于车头底部的两个扰流板会打开，空气会被引导至车身底部的扩散器通道中，进而减小前轴的升力。在SPORTHybrid的模式下后尾翼的角度会调小，车头扰流板关闭来减小阻力，车辆可以跑出更高的速度。而在E-POWER模式下，所有的空气动力学组件全部关闭，将空气阻力降到最小来提升续航里程。包括大灯下方的进气口也是可调的，它会根据驾驶模式是选择打开来满足最大冷却，还是选择关闭来实现最小阻力。

如果说918Spyder的性能是引领时代的卓越代表，那很多的造型理念便是对未来保时捷车型的一种预示。显而易见，如今992代911的电子换挡杆就可以追溯到918Spyder，这种小巧的拨杆让内饰看起来特别轻盈更有科技感。此外，918Spyder还使用了更多的触摸元素，空调、照明、音响等功能都可以通过中间的触摸面板进行直观操作，后面其他的保时捷车型也都先后使用了这样的操作方式。相比法拉利拉法、迈凯伦P1，918Spyder的内饰显然过于理性了甚至有些刻板，但出色的人机工程学和精良的工艺却是其他两位对手无可比拟的，这也体现出保时捷作为德系制造商对任何一款产品都抱有的认真态度。不过，保时捷还是为918Spyder增加了一些有趣的设计，比如它和卡雷拉GT一样，车顶分为两块由碳纤维制成。如果想沐浴着阳光和海风驾驶一台超级跑车，车主可以轻松地把车顶拆掉，然后放在前面110升的行李箱中。918Spyder在德国的祖文豪森进行组装，最后以限量的方式进行生产。

2013年9月18日开始投产，2015年6月便停产了，所以生产的时间还不到两年，但这并没有阻碍国内富豪的购买热情。有数据显示，订单最多的是美国达到了297辆，其次便是中国和德国。后面保时捷还为918Spyder推出了魏斯阿赫套件，其中主要包括具有极高辨识度的特殊涂装，重量更轻的美式轮圈，挡风玻璃框架，后视镜全部由碳纤维制造，以及更大的后扩散器。至于车内Alcantara替代了皮革安全带升级为六点式，以上这些配置让魏斯阿赫版本比标准版本贵出了不少，更轻的重量意味着更极致的性能。918Spyder魏斯阿赫版在20.6公里的纽伯格林北环赛道上跑出了6分57秒的成绩，成为第一个突破七分钟的可以合法上路的量产车。以上这些证明了一点，918Spyder比以往任何一款保时捷超级跑车都更强大。