花比合资少的钱买合资水准的车

长安UNI-V称得上是一款让人“惊喜一环又一环”的产品。自然是去年8月份UNI-V首次亮相时给我们带来的“设计惊喜”，不可否认的是，UNI-V的轿跑设计可以说颠覆了我们对A+级轿车的认知。

“第二环”则是UNI-V在今年1月份举办的首批试驾活动之上带给我们的“产品惊喜”。老实说在试驾UNI-V之前，我依然认为这是一台披着运动轿车皮囊的家用车。但真正试驾之后才发现，UNI-V的底盘、动力调校虽谈不上纯运动车型那样“硬核”，但整车的风格取向却颇有驾驶乐趣，开起来灵巧，坐着也舒服，不会像传统家用车那样一味地“软”。

至于“第三环”，当然是关于UNI-V正式公布的价格——10.89-13.19万元，这个价格区间的车型很多，但这个价位中要想买到一辆掀背式尾门、电动尾翼、轿跑造型、配置丰富且富有驾驶乐趣的车，却只有长安UNI-V这一个选项。

这也让我们不经产生好奇，长安为什么能给UNI-V做出这么帅的轿跑姿态？为什么UNI-V顶配才13万出头，配置却能做到这么高？为什么同样的蓝鲸动力，但放在UNI-V上却给人完全不一样的感觉？

终一切的答案都指向四个字——方舟架构。

方舟架构到底有什么“魔力”？

2020年底，长安汽车正式发布了方舟架构，这是一个可以覆盖A0级到C级所有车型的平台架构，是长安全新造车技术的进化载体。而先进的平台技术，就意味着在车型上有更大的扩展性，才能让设计师大胆的去实现自己的想法。

举个简单的例子，从侧面去观察UNI-V，你会发现它有一种俯冲感，下压的车头给人一种蓄势待发的感觉，但落到设计上，却并非这么简单。因为设计师如果给出一个车头下压的方案，工程师就需要对发动机舱布局进行优化。而对于汽车来说，整个机舱无不是“寸土寸金”，正所谓牵一发而动全身，一点小小的布局改变就可能对整车设计产生巨大影响。

但在长安方舟架构的高扩展性下，UNI-V的动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°，发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，引擎盖斜率可以设计得更大，终才呈现出了俯冲的效果。

当然，方舟架构所带来的好处不仅仅是设计层面，架构的出现，还让车企的零部件通用率变得更高，例如方舟架构的零部件通用化率达70%以上，已经达到了国际水平。