1830
2005年:大忽悠再一次将轮椅卖给了范厨师,并附赠了“加长担架”功能。
2022年:想解锁奔驰EQS后轮转向功能至10°,需额外支付4998/年。
近日,奔驰在其官方公众号发布了一条为购买EQS 450+先锋版的车主提供了付费升级后轮转向服务的推文,费用为4998元/年,期间车主可免费体验三个月。
加钱,让你的车变得更强!
与“轮椅加长担架”不同的是“后轮主动转向”其实是一项非常实用且值得推广的技术。这项技术可以让轴距较长的大型车辆也能实现灵活的转弯半径,优点毋庸置疑。对此,车身长度5227mm,轴距达到3210mm的奔驰EQS更是把后轮转向角度提升至10°。
奔驰EQS后轮转向的工作逻辑是:当车辆时速低于60km/h,前后轮反向转动;当车速超过60km/h,前后轮同向转动。江湖君在试驾后也表示“EQS在低速行驶与泊车时,展现出了这一级别车型前所未有的“灵巧”;在高速行驶时优化了车尾跟随性,转弯与并线动作精准利落”。
如果“后轮主动转向”功能出现在配置单中,即便涉及加钱选装,江湖君也依然推荐将这项功能列入必选配置中。可问题恰恰就出在奔驰采取了“收年费”的方式,入门款奔驰EQS450+先锋版车主如果想将后轮转向4.5°升级至10°,需额外购买4998/年的使用权限,而EQS的其余高配车型则标配了这一功能。实现这一功能也并不需要额外更换零部件,只需由系统解除限制方可使用。
升级后轮转向10°后,车辆转弯半径可减至10.9米,比4.5°标准版少了近两米。花钱,享受更优质的服务;加钱,让你的车变得更强,一手交钱一手交货,这是完全OK的。但将车辆功能拆分销售,通过限制硬件权限来向消费者收取相应费用这一做法,怎么看都像是“氪金小游戏”的套路。
收年费,还真不是中国专享
尽管“4998”看起来是个很有中国特色的数字,但收年费这事还真不是中国专享。
早在2021年奔驰EQS发布初期,奔驰就计划将包括后轮转向在内的一系列电动豪华选配,列入按年收费的订阅购买服务中,并选择德国进行试点。奔驰每年向车主收取489欧元(约合3407元人民币)服务费,用来升级后轮主动转向功能。
提供付费使用的选项可能会成为汽车制造商创收的最新趋势,如果在德国市场试点成功,则会继续推广到其他市场。
分摊研发成本?or温水煮青蛙?
如果说这一系列“付费功能”只是为了分摊新技术的研发成本未免有些牵强,消费者已经支付了车辆硬件的费用,居然还要购买硬件使用权限?大概是利用新能源车与传统燃油车在结构上的不同,帮助车企找到了新的赚钱方法。
特斯拉开创了付费在线升级的先河,Model 3标准续航升级版可支付2400元在线升级后排座椅加热功能;6.4万元可解锁“自动驾驶”功能;北美市场针对4680电池Model Y推出的“加速包”,则更像是在线刷了个特调程序。
特斯拉与奔驰作为业界公认的两家头部车企,却没有起到良好的带头作用。用互联网思维实现“一车两卖”,这对于某些拥有互联网大厂背景的造车新势力来说,就像干回了老本行。在不影响车辆正常行驶的配置上进行“付费解锁”试验,更像是“温水煮青蛙”。奔驰的试水必定会引发众多新能源品牌的跟风效仿。
劣币驱除良币,“应试流”造车的结果,大概就是将我们已经习以为常的配置均通过付费来开放使用权限。尽管网友热评“付费解锁油门”的说法夸张了点,但从性质上讲与付费解锁后轮转向并没有本质区别。换而言之,消费者离“付费解锁空调”还远吗?
特斯拉与奔驰主导的“付费解锁”模式所引发的物权相关问题,应当受到消费者的密切关注。你认为这种销售模式是否合理?欢迎在评论区留下你的观点!
内容由作者提供,不代表易车立场