详解上汽星云平台：下一个“爆款摇篮？

在行业大趋势下，一个汽车集团必须要拿出能打的纯电平台，并且在上面快速打造爆款产品。

在这方面上汽开始做出更大的尝试，当然这个“上汽星云纯电平台”的技术名词比较多，具体是什么呢，我们在这里做一些分析。其实上汽很早就开发了专门的E50纯电动汽车，到2018年面世的Marvel X，投入都是不小的，但是光有车型还不行，还要有系统性的技术支撑。当然到现在为止，上汽的研发方向还是比较全面——

1. “上汽星云”纯电专属系统化平台：专门做纯电动汽车，包含平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统。

2. “上汽珠峰”机电一体化架构：针对混动和插电混动车辆，对应“蓝芯”动力总成系统。

3. “上汽星河”氢能源专属架构：燃料电池车型平台。

这几个平台都有软件系统，即“银河”全栈智能汽车解决方案。总体来看，整套星云的纯电架构也意味着上汽要从原有的架构上跳脱出来。在纯电动架构上，围绕可充可换弹性范围的电池系统，大范围的功率系统，加上智能的电子架构和软件系统。从某种意义上来说，这次老东家开始把技术储备全都部署在电动汽车新平台上了，并且在持续演进。在中国市场，新能源汽车市场渗透率已经连续多个月超过25%的条件下，容不得上汽再有保留，选择在此时发布全新的电动汽车平台，可以说是一次“猛虎下山”式的出击。

图1 上汽的电动汽车开发历史

打造电动汽车平台这个事，因为发动机、变速箱的取消，整个模块化造车越来越简单，也就促使车企更容易做“乐高造车”。从横向对比来看，上汽的星云架构在可充可换、电池容量以及电驱动平台拓展性方面做出很好的特性。在导入集中式架构和SOA的软件系统里面，也处在第一梯队，这对于后续纯电动汽车的竞争力有非常大的帮助。

PART 1：上汽星云纯电平台

“上汽星云”是中国汽车行业最早落地的纯电专属系统化平台。早在2010年，上汽就启动了对标大众MQB架构的开发，并于2018年投产了高性能纯电动车荣威Marvel X。2020-2021年，上汽珠峰机电一体化架构诞生。

“上汽星云”纯电专属系统化平台主要包含几个特性——

1）模块化可扩展MSP（Modular Scalable Platform）

主要包括电池系统的能量可扩展（44～150kWh超宽范围能量矩阵），和驱动系统的可扩展性（150～600kW超宽功率范围），车型范围的可扩展——覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车，以及轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。也就是说以后上汽的四大自主品牌（智己、飞凡、荣威、名爵）都会在这个平台上前进。

图2 上汽星云平台

2）高价值模块梯度化

三大模块——电池、电驱和补能——梯度化属于平台中市场价值比较高的，电子电气架构平台有梯度化的优势。梯度化的实现展现的是其高效性和灵活性，上汽星云因此提出了电池安全、结构安全、主动安全，以全球五星标准和更独具先进的网络及数据安全防护系统，为用户构建全面立体、软硬结合的超强安全体系。

电池安全上，上汽魔方电池具有L0级防热失控的技术，并采用“预、导、卧、隔、疏”等专利技术组合，实现了魔方电池模组50度高温、多针穿刺无热失控。

在结构上，它的特点在于基本尺寸的长度和宽度是固定的，分别为1690mm（长）*1300mm（宽），供三种不同的电池模组厚度，110mm、137mm、125mm。电池厚度越大，电池的能量越大，不同电池里面的电芯数量也可以调节，分为96、100、104、108四种串接方式。

图3 魔方电池的不同配置

而电化学的能量密度（密度体系），主要包括——

· 低（钠离子、磷酸铁锂、M3P），对应44/51/64/70kWh四种电量

· 中（5系、6系、高镍三元），对应64/77/90/100kWh四种电量

· 高（硅碳负极、半固态），对应115/135/150kWh三种电量

有意思的是，这款电池采用的是目前市面上唯一的躺式电池设计，寿命最长的为64kWh的电池包，可以达到12年、100万公里。超长的寿命，是魔方电池的突出特点之一。

这里的“躺式”概念，对安全性考虑得更多，在单颗电芯热失控以后，整体可以在长时间实用之后也能保持高安全性能。

图4 热失控的特点

电池安全是整个系统的基础，车身结构安全和各种主动安全系统的升级，在软件层面采用先进的网络和数据安全防护系统，星云平台将为消费者构建全面立体、软硬结合的超强安全体系。

2） “千人千面、贴心灵动”的极致智能体验

在软件层面，星云搭载“云管端一体化”智能车全栈解决方案，基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”数字化体验产品。

图5 车辆的安全维度

在自动辅助驾驶配置层面，星云平台目前对此介绍得比较少。从硬件来看，可以搭配不同的800万像素前视摄像头、5个200万像素周视摄像头、5个高性能毫米波角雷达。自动驾驶辅助系统在L2+级自动驾驶基础上，加入了ALCA指令变道、RCW后碰撞预警、ELK紧急车道避让、UTOPILOT高精地图智能领航等功能模块，可实现L2++级自动驾驶。

PART 2：星云，而后“青云”

在这里，我们要讨论下星云作为车型平台的发展前途。说实话，目前的技术迭代太快，所以这套星云平台建设之时就有“可持续扩展、可迭代升级”的开发理念。对于将要应用的整车如智己、飞凡、荣威、名爵四大自主品牌新车型，上汽星云提供了更为广泛的技术兼容性和可拓展性，各个品牌都可以在底层模块的基础上根据自己的产品定位进行相应产品架构的开发。

后续还值得期待的技术突破包括——

第一，固态电池集成技术，往续航1000公里进发，目前已经有试验验证车，验证其更高能量密度、更长的使用寿命和安全性；

第二，一体压铸技术已经处于立项阶段；

第三，CTC/CTB，今年能看到CTC样车的展示，同时已经启动CTB应用项目研究；

第四，线控底盘，在上汽创新研发总院牵头下，由集团旗下的联创来实现；

第五，基于车路协同与数据应用的场景化自动驾驶，必须在路上。

小结：上汽集团一如源自海派的谦谦君子，在技术研发中成功走出了一条自己的路。新能源汽车的发展需要开拓和锐意创新的精神。据了解，上汽集团在新能源汽车和智能汽车等技术领域投入了大量资源进行研发，下一步产品是否能如期出现爆款、建立差异化竞争优势，大家拭目以待。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。