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当提起“智能座舱”、“智能辅助驾驶”这些字眼的时候，我们通常想到的是新势力品牌的纯电动车。然而在不久前的广汽集团科技日上，广汽传祺发布了全新进化的ADiGO智驾互联生态系统，其包含ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能辅助驾驶两大方面。
而有望在不久后上市的SUV影酷，则是广汽传祺首款搭载该系统最新版本的车型，下面我们一起看看影酷和这套系统有何本事。
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（注意：我们本次体验的影酷为工程试装车，内饰设计与具体配置与实际量产商品车有一定区别，请各位以正式上市后的商品车为准）
ADiGO SPACE智能座舱
影酷的智能座舱中，吸引人眼球的一定是那块14.6英寸的触摸中控大屏，得益于采用了高通骁龙8155芯片，整块屏幕的反应速度、流畅度，相比传祺之前的老款车机系统都有了明显提升。
至于系统的菜单界面换个操作逻辑，如果你体验过全新一代GS8或是来自同一集团的广汽埃安旗下的新车型，则会发现影酷这套车机与之表现非常相似，用户可通过自定义编辑，将常用的功能固定在中控屏幕左侧；同时无论处于什么界面，像Home键、驾驶模式、空调等基础功能都常驻于屏幕底部，方便用户寻找，易上手度方面值得点赞，可以说与手机、pad等电子产品的操作逻辑高度接近。
不过，我还是想对这套车机系统提出一点小建议。在屏幕功能自定义编辑这块，编辑操作后的取消和完成按键，以及能一键返回主菜单的Home键和常用的驾驶模式切换按键尺寸应该加大一些，毕竟如果用户不喜欢用语音控制，那么一边开车一边盲操不太方便。
此外，任何返回操作，像在导航搜索界面上想退出观看地图全览，那么都需要点击屏幕上的返回按键，而不能点击屏幕上地图的空白处进行返回，说实话个人感觉跟手机的操作便捷度还是有一定差距，建议量产版本能加以改进，这并不难。
既然说到语音控制，这也是影酷智能座舱的一大亮点，超高识别率自然不在话下，在我实际体验过程中，其不仅能连续执行多个指令，而且语音唤醒时间也仅需0.6秒，当你用语音操作时，就跟用手操作屏幕按键的速度差不多。
在后续量产车型的中，影酷的车机语音控制功能还会继续升级，例如后续将新增免唤醒功能，也就是说当我们使用语音控制的时候，无需说出“你好小祺”的唤醒词，便可直接进行空调温度调节等语音指令操作，据厂家人员介绍，取消唤醒词后，人与车机的对话，就跟人与人对话一样亲切自然。很遗憾目前的工程车尚无此功能，量产车搭载该功能后，我们将第一时间进行体验。
ADiGO PILOT智能辅助驾驶
由于本次活动仅为场地试驾，因此我们只能简单体验影酷智能辅助驾驶的部分功能。
其中最让我印象深刻的就是AR实景导航功能，导航信息和AR实景影像呈现于液晶仪表上，且上面还有车辆行驶轨迹预判标线，大大降低了错过路口的概率。
如果你还是不放心，那么只要稍稍瞥一眼中控屏的大地图，以及HUD抬头显示的关键信息提示就可以了，“三屏”互联上阵，你还怕走错路吗？
主办方现场进行了自动侧方位泊车和自动极限倒车入库体验项目。影酷经过升级的自动泊车功能，仅需一键操作即可开启该功能，且无需像以往的自动泊车那样需要人工切换档位等一系列繁琐操作，便捷度大幅提升。
而在自动极限倒车入库体验中，虽说其倒库用时和聪明度与真正的人类老司机相比还有差距，但至少换挡和刹车的操作相对柔和，不会存在一下子急刹停、猛打方向等令人不舒服的操作，并可实现180度掉头，如果你对自己的车技不自信，那遇到窄小车位或者窄路掉头的时候，大可交给影酷。
最后就是记忆泊车功能的体验了，其可以实现1公里路程内的跨层泊车，并有一定的避障能力，也就是说车子能在在无人驾驶情况下，自己开进地下车库泊车，遇到障碍能拐弯绕过去。只是这个功能目前还不算十分完善，操作设置比较繁琐，而且若是遇到有收费门闸这种情况，该系统还无法应付。
另外记忆泊车功能也是支持远程召唤的，只不过我认为国内目前停车场的路况和地面交通状况相对复杂，如果想实现厂家理想中那种车主只需在停车场门口下车，然后车辆使用记忆泊车功能下车库停车，或者车主取车时远程召唤，车辆从车库自动行驶到身旁的场景，可能还是需要时间和技术上的突破。
写在最后
总的来说，影酷的ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能辅助驾驶在体验上还是值得肯定的，毕竟相比广汽传祺以往车型和其它品牌车型的表现，我敢说影酷目前的座舱智能化水平绝对是处于行业第一梯队且是第一梯队中相当靠前的水平。
当然，广汽传祺这套最新的ADiGO智能生态系统在功能的细节体验上，还需要进行一定的“打磨”来完善，而我们也很期待搭载正式量产且改进完善后的系统的影酷能尽快上市，共同在公共道路上一睹广汽传祺影酷智能化的风采。
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