凯迪拉克CT5, 三十万元以内动力最强的B级豪华车, 零百加速仅七秒

在三十万元以内，可以说动力最强的b级豪华车，非凯迪拉克CT5莫属，这辆车的优点多的数不胜数。但是最直观的就是加速非常快，零百加速仅仅在七秒左右。但你需要急加速的时候，踩下油门，大约有0.5秒到1秒的涡轮迟滞，要等一下下动力才会完全上来。

整辆车的驾驶感非常平顺，没有顿挫，如丝一般的顺滑。车身的跟随性和稳定性也非常好，底盘也有充分的支撑，让开车的人很有信心去激烈驾驶。底盘硬而不颠，很稳很韧，有路感，但不会给你硬碰硬的感觉。前排座椅舒适性总体来说还不错，座椅的高度可以调的很低，给你一种主观上的“贴地飞行”的感觉，可以假装自己在开超跑。

隔音总体来说很好，水平很高，而且音响也很棒。但是有一些不足，比如说路噪，这款米其林primacy 3st的轮胎比较挑路面，挑沥青，路面条件好的情况下非常安静，极其安静，但路面比较粗糙的情况下路噪还是比较大，不开音响的话感觉很明显。转向手感：转向比较精准，也很线性，高速很沉稳，低速轻一些，但还是偏沉。

缺点方面：刹车踏板确实比较高且比较硬，刚开始确实有些不习惯。开了一两周以后是可以适应的，但是对一些女性用户可能不是很友好。因此有很多潜在车主选车的时候就因为这一点，一票否决了这辆车，建议厂家以后做一些改善。而且起步不是非常犀利，跟电动车或者混动车完全比不了，比一些四驱高功率的车型比起来也差不少。

除此之外，前排的中控台下方的突起，比较严重，如果你是大长腿的话可能会碰到膝盖。至于你能不能接受，你可以自己试一下。不过CT6的中控是没有这个问题的，很多车主不明白为啥CT5改成了这样。换挡速度，不够犀利，没有马自达的6AT那么迅捷。

不过这辆车的后排体验似乎差了一点，虽然座椅包裹性和支撑性做的都不错，软硬适中。但是缺点也很多，尤其是头部空间太低，175以上的人几本上没法舒舒服服的坐在里面，毫无疑问的顶头，真的是被同为溜背车型的雅阁按在地上摩擦，身高一米八以上是可以比较舒服的坐在雅阁的后排的，但是CT5就不行。腿部空间表现也不好，和车长不足4米9的雅阁都相差甚远。内饰板凸起非常的严重。而且因为后驱车的原因，中间传动轴的突起中间就别指望舒舒服服的坐一个成年人了。再加上后门开口特别小，上下车并不是很方便。

接下来我们分析一下油耗，根据大部分车主的说法，在城市里开，红绿灯路段，结合高架路段，基本上是10L左右的油耗。如果是纯红绿灯路段行驶，开空调，行驶距离又不是很长的情况下，比如每次只开个三五公里，油耗要13个以上。但是喜欢这辆车的人，更不会去在意它的油耗，

因此，凯迪拉克CT5的定位基本上就是一个人开，而且是一辆颜值高，动力操控好，同时隔音比较好的车，大部分的车主对后排空间和油耗没那么在意（双门coupe我也是可以的），预算在30万左右。而而三十万这个价格区间，凯迪拉克CT5几乎没有什么竞争对手。雷克萨斯ES200的动力真的很佛系，而且价格太贵，配一个2.0L自然吸气的发动机，实在是投资回报率过低，不值得买。奔驰的C260L，不仅价格偏高，而且也顿挫，底盘乱震，各种乱震，让很多车主完全接受不了。至于宝马325Li，有不少车主反应驾驶时一直晃不停，开船一样的驾驶感受，有很强的眩晕感。

所以凯迪拉克CT5这辆车总体来说就是一个为驾驶员服务的车，真的只是适合对后排没什么乘坐需求的人，或者后排只是带带小孩儿，也没问题。如果车主对后排的乘坐需求比较高，还是看看SUV和MPV。但不可否认的是，凯迪拉克CT5确实是三十万元以内动力最强的b级豪华车。