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大家有没有感觉到汉兰达这位“老将”最近有些过于低调了？
去年6月，第四代丰田汉兰达正式发布，当时新款混动+老款燃油的实力组合让销量一路攀升，最高点月销量甚至达到了1.44万辆。而在进入了2022年之后，一切峰回路转，其中在1-5月的乘联会SUV销量榜单中甚至都见不到其身影。
丰田汉兰达是不行了？
殊不知从今年开始老款2.0T车型就不再大力助攻，转而逐步淡出市场（要知道去年老款和新款的销量几乎不小上下）；同时由于理想ONE等新势力中型SUV的发力，进一步抢占了其市场份额；再加上近期新款混动车型车身共振、发动机噪音大等各种争议的出现，让月销成绩仅为7000-8000辆的汉兰达似乎“合情合理”。
难道丰田就要眼睁睁看着自己的王牌产品跌下神坛？那必然不可能，这不在7月初，广汽丰田官方就正式宣布第四代汉兰达新增380T（也就是2.0T）燃油版车型，并且已完成工信部申报，有望于不久后上市。
对于燃油版，那最关心的问题自然就落到了动力上。
说实话，我原本以为抠门的丰田会将老款汉兰达上老掉牙的 “8AR-FTS” 2.0T引擎魔改适配TNGA架构，但事实真给了我一记耳光，新款汉兰达燃油版竟然直接上了代号为“S20A-FTS”的全新2.0T引擎，并且是全球首个搭载。
而据了解，这台S20A-FTS引擎属于丰田最新一代发动机序列矩阵，并与新一代雷克萨斯NX搭载的2.4T（T24A）引擎属自家兄弟，因此在设计上同样采用了长活塞行程设计，这也意味着新款汉兰达燃油版将会强化低扭表现，使车辆在日常驾驶时候更为轻盈、敏捷，并且拥有更优秀的升功率，进一步提高引擎工作效率。
而在具体功率上，根据工信部申报信息显示，新款汉兰达最大功率达到了182kW（248PS），相比上一代的8AR引擎足足提升了20kW（27PS），而这样的数据放在一台中型SUV上，表现还是十分亮眼的；另外从“380T”车型命名来看，峰值扭矩应该能够达到380N·m。
不过相应的，由于新引擎采用了中置喷油嘴和300Mpa高压喷射技术，压缩比将保持在10个以上，也因此意味着新款和老款一样都将采用95号汽油，而不是混动版所使用的92号汽油。
此外，新款汉兰达燃油版还从老旧的6AT变速箱升级到了Direct Shift 8速手自一体变速箱，并配有一套DTV动态矢量四驱系统，因此整体行驶品质也必然有所提升。
说完了动力，再来聊聊不是那么重要的外观内饰。
毕竟作为新增车型，燃油版外观基本延续了双擎版的设计风格，二者在外观上几乎没有区别，仅在细节方面对前进气格栅上的丰田车标进行调整，也就是LOGO不在拥有蓝色光圈，而尾标也更改为了“D-4ST”。
而对于内饰，燃油版同样与双擎版保持一致，都采用了丰田最新的家族式设计语言，悬浮式中控屏+全液晶仪表盘的组合进而提升科技感和时尚感。不过在细节方面，燃油版在原有的米色与黑色的基础上，新增一款棕色内饰可选（不得不说，这套棕色还真挺好看）。
除此之外，新车还在安全配置方面进行了升级更新，搭载新一代丰田Safety Sense智行安全系统，拥有更为丰富的主动安全辅助配置（新增规避碰撞辅助套装），进一步保障了日常用车的安全。
那么会卖多少钱？
对于售价，众所周知新款汉兰达双擎版售价区间为26.88-34.88万元，而老款燃油版售价区间为25.88-30.68万元，按正常来说新款燃油版也应该与老款一样定在26万上下起步价。
但这一回丰田的“野心”可不局限于此，如此大费周章地引进全新进口2.0T引擎，并且适配上了最新8AT变速箱，想必成本自然不低，因此我预计新款燃油版官方起售价会在28万元上下。
说到这，你是不是准备要开始喷了？
千万别急，如果新款汉兰达燃油版真的在28-29万起售区间内的话，其实还可完美享受最新的购置税减半政策，也就是说购置税将有1万5左右的优惠，综合折算下来落地价会比同配置的双擎版车型便宜近2万元左右（其实还挺香）。
写在最后
虽然汉兰达在国内征战多年，积累了非常优秀的用户口碑，但随着理想ONE等新势力车型的大热，新款双擎版较高的定价和尚可的产品表现显然不足以唤醒市场热情，而这时候推出新款燃油版显得尤为重要。
尤其是针对于汉兰达的消费群体，相比于双擎版，燃油版的纯粹似乎更具有吸引力，毕竟买丰田就是图一个“稳”，再加上更亲民的价格，说不定还真能挽回汉兰达双擎版销量上的颓势。
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