1.40万
作为皇冠的继任者，亚洲龙到底够格吗？从2019年亚洲龙刚进入国内的时候，就存在不少这样的质疑。事实上，亚洲龙在刚上市的时候市场表现远没有达到外界的预期，可能连一汽丰田自己都没想到，明明亚洲龙定位比凯美瑞高半个档次，可就是卖不过，甚至连单月销量破万都是奢侈。
但是在5月份，亚洲龙销量就罕见的实现了破万辆，达到了10814辆，这一成绩在B级合资轿车中仅次于凯美瑞、雅阁、迈腾，颇有一股进军主流B级轿车阵营的气势。虽然这并非是亚洲龙销量首次实现月销上万，但今年还能有如此亮眼的表现已然算是成功。
对此，有不少网友发出这样的疑问，为何一直表现平平的亚洲龙，在5月份就突然就支棱起来了呢？
设计是亚洲龙不被市场接受的主因
要想弄清亚洲龙销量大涨背后的原因，首先我们就要去了解亚洲龙之前为何卖不过凯美瑞。
从产品力上来看，亚洲龙和凯美瑞都是丰田TNGA-K平台的产物，而且在动力上两者也是保持高度一致，只是不同车型在具体配置上会有略微的差异，就产品力而言，亚洲龙并不输凯美瑞。更何况，亚洲龙还有尺寸上的优势。
车轱辘曾经也特意去了解过部分消费者，很多放弃亚洲龙选择凯美瑞的消费者给出的原因基本都是集中在设计和价格上面。从外观设计来看，亚洲龙其实并不差，但在内饰设计上，网上对亚洲龙的吐槽就比比皆是了，特别是中控，很多人都调侃像一个“碑”，而且中控屏的流畅度也远不如凯美瑞。
而在价格方面，虽然亚洲龙与凯美瑞在配置相差不大的车型上，定价也差不了多少。但亚洲龙入门级车型就已经与中配凯美瑞一样，并没有和凯美瑞一样推出低配车型，这也就导致亚洲龙的起售价比凯美瑞更高，从而牺牲了购买低配车型的部分消费者。
新款亚洲龙改变了什么？
前面我们说到了亚洲龙之前卖不动的原因，一汽丰田根据市场反馈自然也知道亚洲龙存在的问题。为此，在对3月份上市的中期改款亚洲龙上，一汽丰田就针对性的做出了改变。
首先就是在外观设计上，不少年轻人心心念念的美版亚洲龙熏黑蜂窝状进气格栅，在新款亚洲龙上也有了配备，让整车变得更具运动感。同时，新款亚洲龙还保留了旧款车型的造型，让消费者有了更多的选择。
而在内饰设计上，亚洲龙备受吐槽的中控在新款亚洲龙上也有了全新的变化，整个内饰变得更有科技感。就比如仪表盘从7英寸升级成了12.3英寸的全液晶仪表，同时中控屏也从9英寸增加到了10.1英寸，屏幕两侧的实体按键以及旋钮调节也被取消，采用了触控的模式，并且还增加了车联网系统。这些改变都让亚洲龙的内饰焕然一新，变得更与时俱进起来。
更重要的是，新款亚洲龙还增加了手机无线充电、Type-C接口、感应雨刷等实用配置，但价格并没有因为配置的增加而上调，起步价依旧是19.98万元，甚至顶配车型的定价还下调了一万元，完全不符合丰田在国内的一贯作风，展现出了少有的诚意。
写在最后：
从亚洲龙的改变来看，一汽丰田听到了消费者的呼声，做出了针对性的改变，其销量自然就会上涨。但想要取代凯美瑞在国内的地位，显然还不切实际，毕竟亚洲龙起步价比凯美瑞更贵的现实依旧存在。或许不推入门级车型来拉低起售价，也是亚洲龙对自身定位比凯美瑞更高，所做出的最后倔强吧。
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