电动车“省略”变速箱, 是技术进步? 跑几趟高速回来再说这话

在很多汽车评论家和试驾了电动车的消费者眼中，当下很多电动车产品已经是除了续航和充电之外没有其他“毛病”的“完美体”了。事实上，由于电动车本身的特性，可能十几万、二十几万的电动车产品在性能上就能媲美百万级别甚至更高级别燃油车的水平；而且电动车在动力上的快速响应，也让更高级别的驾驶辅助系统有了实现的载体；而且电动车相比于燃油车，在加速、长途的隔音、降噪表现也更好，因此电动车相比于燃油车，除了更加省钱之外，很大的优势都集中在整体性能方面。

当然，电动车相比于燃油车，能够在性能表现上更加出色、更加越级，电动机的扭矩更强是主要原因，电池包的电能可以迅速无延迟地转化为电动车的动能，推动车辆运动，相比于燃油车复杂的运行过程，自然在加速等层面的表现更加优秀。而电动车在动力系统层面，除了驱动方式不同之外，还少了一个“中间环节”，那就是绝大多数电动车没有变速箱，这也被很多人认为是电动车性能强悍、驱动更加直接的原因所在。不过在我们看来，电动车没有变速箱并不是一个有绝对优势的状态。

如果大家最近一段时间进行过电动车的长途加速，尤其是在高速上以120km/h以及更高的速度巡航，会发现掉电的速度非常快，这一点和燃油车就有很大的区别，燃油车到了高速巡航区间之后，反而会更加省油。实际上这就是电动车和燃油车没有变速箱产生的直接结果。

对于电动车而言，由于是电动车是电能直接驱动电机，所以车轮的“转速”就是电机的转速，到了高速区间之后，电动车的电机就需要更高的转速，这种转速就需要更大的电流去驱动。而且很多电动车本身自带能量回收系统，也就是说在高速行驶的时候，电机输出的功率不仅要驱动车轮本身，而且还要“对抗”能量回收的拖拽力，所以很多电动车本身就不存在高速“滑行”一说，哪怕是脚离开油门踏板一小段时间也是一样。因此在这种情况下，驾驶电动车上高速之后，电动车的续航就会“刷刷”往下掉，和低速行驶的单位距离耗电量完全不一样，在这种时候，大家可能会怀念燃油车老掉牙的4AT变速箱，至少高速油耗会低上很多。

而燃油车上了车速区间之后，本质上对于扭矩的要求就变小了，不需要发动机保持更高的转速来提供更大的扭矩，但是车轮的“转速”还要很高。这个时候，变速箱便起到了作用，利用低转速高档位来推动车辆快速行驶，油耗也会因此下降，因为有变速箱的存在，发动机不要持续高转速，事实上，如果燃油车没有变速箱，那么燃油车也会和变速箱一样，车速越高越费油！

那么为什么电动车不装配变速箱呢？事实上，为电动车装配变速箱的难度倒不是特别大，但是开发专门针对电动车的变速箱难度实在是太大，因为电动机在任何“转速”下产生的扭矩都是大的，因此变速箱在任何档位都要承受很大的扭矩冲击，这是一个难点，可能研发一套电动车专用变速箱的成本，比研发一套“三电”系统本身还要高出太多，而且机械变速箱的结构，很难匹配电动车极为快速、直接的响应。所以很多电动车受制于各方面原因，并不装配变速箱。

当然也并不是所有电动车都没有变速箱，保时捷Taycan就搭载了一款2AT变速箱，你没有看错，就是只有两个档位的2AT变速箱，这是保时捷自主研发的电动车变速箱。这套变速箱的齿比变化特别大，两个档位的齿比分别为16:1和8.05:1，几乎是两倍的存在。车辆在需要高扭矩、高性能的时候，变速箱用齿比较小的一档，而当车速超过90km/h，需要高速续航的时候，则切换到二档，降低电动机转速的同时保持车轮的“高转速”。而且试驾过这款车之后，大家也会发现，这台变速箱虽然档位很少，但是换挡过程并没有顿挫和动力中断的情况。

所以其实电动车“省略”变速箱，直接通过电能驱动电机带动车辆，在中低速度的优势是相当明显的，“直接驱动”的方式和电动机高扭矩的优势，让电动车加速响应更加快速直接。但是进入高车速之后，电动机的持续高转速自然就会带来电能的大量消耗，严重影响整车续航里程。因此在我们看来，现在的电动车在平衡性能和续航这一块，还有很大的进步空间，重新引入变速箱并不是一次“技术返祖”的现象！