新奔驰技术大突破开了1200公里！留给Tesla的时间不多了？

走自己的路让对手无路可走！

奔驰新车一次充电可行驶 1200 多公里，梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 在实际交通中超越了自己的效率记录.

这辆车从德国斯图加特到英国的银石赛道行驶了 1,202 公里，仅需一次电池充电。而这不是（卖车时）理论上标注的里程, 这是真实和记者们试驾开出来的历程！

在 4 月从德国斯图加特开往法国卡西斯之后，奔驰VISION EQXX 研究车现在将标准提高到更高，并完成了从斯图加特到英国银石赛道的 1202 公里公路旅行。

在德国普福尔茨海姆高速公路关闭并绕道绕行后，VISION EQXX 穿过法国斯特拉斯堡附近的法国边境，以高速公路的速度穿过法国北部到达加来，以便在那里乘火车通过欧洲隧道。开车穿过英国，他不得不面对伦敦周围的 M25 公路上的交通。车队随后在布拉克利的梅赛德斯-奔驰大奖赛中途停留。

旅程继续前往银石，Nyck de Vries 在那里获得了 VISION EQXX。这位为梅赛德斯-EQ 电动方程式车队驾驶的荷兰人决定对技术演示车不屑一顾，并在英国狂热的赛道上将其推至 140 公里/小时的最高速度。他完成了 11 圈，并在维修区使用了剩余的范围。在整个公路旅行中，VISION EQXX 受益于其创新的热管理系统.

即使在交通繁忙和夏季气温较高的情况下，也能实现 8.3 千瓦时/100 公里的平均耗电量。

奔驰VISION EQXX 在公共道路上的长距离行驶证明了奔驰电气效率技术在大量实际交通情况下的性能。 此外，研发专家还收到了正在进行的开发计划的宝贵数据。

“旅程还在继续：更远、更高效！ VISION EQXX 再次证明，一次充电可轻松行驶 1,000 多公里； 这次是在完全不同的条件下。 到 2030 年，梅赛德斯-奔驰希望在市场条件允许的情况下实现全电动化。 因此，重要的是向世界展示结合尖端技术、团队合作和决心可以取得的成就，”梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员、首席技术官、负责开发和采购的 Markus Schäfer 说.

VISION EQXX 展示了其在各种条件下的实用适用性

VISION EQXX 在今年四月庆祝了它的第一个记录。在它的首次驾驶中，它从德国辛德芬根到法国地中海沿岸的卡西斯，全长 1,008 公里。在凉爽的 3 度和春天般的 18 摄氏度之间的温度下，它以 8.7 千瓦时/100 公里的能耗完成了旅程，到达时剩余的续航里程约为 140 公里。但是展示一次实力是不够的。为了展示实用性并将开发过程提升到一个新的水平，工程团队进行了一系列额外的驱动。这使得 VISION EQXX 所基于的技术可以在各种条件下进行测试。

创新和高效的热管理

这次很多情况都完全不同，例如路线的轮廓。第一次旅行穿越了阿尔卑斯山，在能源消耗和恢复方面包含了苛刻的部分。第二次旅行的情况并非如此。此外，没有低温的问题。取而代之的是，高达 30 摄氏度的夏季气温以及德国斯图加特周围和英格兰东南部交通密度的增加是这次公路旅行的最大挑战。然而，由于其全球首发新型的热管理，奔驰VISION EQXX 保持了“冷静”。

由于其非常高的效率，电动驱动器仅产生极少的废热。

这是有助于热管理系统非常小和轻。风门、冷却液阀和泵的巧妙相互作用确保了电动驱动单元以最少的能源保持高效的温度平衡。气流的创新管理与安装在车辆地板上的冷却板相结合，可以利用沿奔驰 VISION EQXX 底部流动的空气。这是在正常条件下保持电力驱动单元冷却的最空气动力学有效的方式。在最符合空气动力学的模式下，车辆因此获得了大约 2% 的范围。

室外高温和高速公路上的走走停停的交通需要对电动动力系统和车辆内部进行冷却。但是按需冷却系统可以应付这一切，而不会对续航里程产生重大影响。

奔驰VISION EQXX 中的多源热泵在炎热的夏季天气中保持室内温度凉爽非常有效。

在 14 小时 30 分钟的驾驶时间内，空调仅开启了 8 个多小时，对整体能源消耗的负面影响很小。在前往银石赛道的主场，VISION EQXX 首先在布拉克利东南约 13 公里处再次停靠，那里是梅赛德斯-AMG PETRONAS 一级方程式车队的总部。他受到梅赛德斯-AMG HPP和梅赛德斯-奔驰大奖赛员工的热情接待，他们在车辆的制造中发挥了至关重要的作用。

一级方程式和电动方程式的专家与斯图加特的工程团队携手合作

帮助减少了动力系统中的能量损失，并从头开始开发了一种新型、紧凑和轻质的电池模块。梅赛德斯的 E 级方程式赛车手 Nyck de Vries 已经在赛道上等候。这位 27 岁的荷兰人在过去两个赛季中赢得了 E 级方程式比赛的四场胜利，他拥有丰富的经验来调侃先进电动动力系统的每一盎司效率。他在 VISION EQXX 上的表现并不轻松，并在传奇的柏油路上一有机会就将其推高至 140 公里/小时的最高速度。他在 11 圈后越过了终点线，并在维修区使用了剩余的里程——在时钟上还有 1,202 公里。 “驾驶 VISION EQXX 真的很开心。我知道这支车队的能力，很荣幸能在如此历史悠久的赛道上驾驶如此令人印象深刻的赛车，”德弗里斯笑着补充道：“我可以告诉你，内饰绝对比电动方程式赛车的驾驶舱。”

电动车的未来之旅是什么？特斯拉以及国内的电动车厂家们还有机会吗？